Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Svensk luftfart och dess framtidsutsikter, av Carl Florman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1945
711-
hastigheten utöver ca 375 km/h hittills visat sig
medföra proportionellt mycket högre
driftkostnader. Dylika maskiner kunna kanske komma till
användning av stormakterna av prestigehänsyn,
men deras kommersiella användbarhet är så
begränsad, att de knappast torde komma i fråga för
svenskt bruk.
Under kriget ha flygfälten i hela världen
väsentligt utbyggts och förbättrats och en mängd nya
flygfält har tillkommit.
Vilka äro då Sveriges förutsättningar att göra
sig gällande?
Först och främst måste tillräckligt kapital finnas
tillgängligt. ABA har för närvarande ett
aktiekapital av 3 Mkr., men det är sannolikt, att en
betydande ökning här kommer att ske inom en
snar framtid. Här kan tilläggas, att 93 % av
aktierna i ABA innehas av staten. Dessutom finnes
möjlighet att för inköp av flygmateriel erhålla
lån ur luftfartslånefonden. Medel till denna fond
anvisas år från år av riksdagen. För närvarande
har ABA tagit drygt 2 Mkr. i anspråk ur fonden.
Våren 1943 grundades Svensk Interkontinental
Lufttrafik AB (SILA). Detta bolag har till
ändamål att bedriva interkontinental trafik. Dess
aktiekapital utgör för närvarande 12 Mkr. och
aktiestocken ligger helt i privata händer. Så gott som
alla viktigare industri-, bank- och rederiföretag
äro representerade bland SILA:s aktieägare.
Bolaget skall bedriva sin interkontinentala trafik
helt och hållet med utnyttjande av ABA:s
organisation. Ett femårigt avtal med sådan innebörd
har träffats mellan ABA och SILA och man får
anta, att detta avtal därefter kommer att
förlängas. På så sätt undvikes dubbelorganisation,
SILA kan använda den erfarna personal, som ABA
förfogar över, och i övrigt begagna sig av ABA:s
beprövade organisation. Det har emellertid ansetts
vara lämpligare för ett företag av SILA:s
karaktär att vara privatägt, då på så sätt möjligheterna
till snabba initiativ vid igångsättandet av den
interkontinentala trafiken äro större än vad som
kan bli fallet med ett statsägt företag. För att
ytterligare befästa samarbetet mellan ABA och
SILA har ömsesidigt utbyte av styrelseledamöter
ägt rum. Verkställande direktör i det nybildade
SILA är Per A Norlin, som tidigare varit
direktörsassistent i ABA.
Av vad som här anförts kan sålunda dras den
slutsatsen, att det för närvarande existerar en enda
svensk luftfartskoncern, som disponerar
tillräckligt med kapital för de närmaste årens utveckling.
Det torde heller icke bli någon svårighet att
erhålla ytterligare kapital, när så kan komma att
erfordras.
Situationen beträffande flygmateriel är för
närvarande relativt god. Sålunda disponera ABA och
SILA sommaren 1945 sammanlagt 19 flygplan,
varav 8 Douglas DC 3 samt 5 Boeing-Felix (för
passagerarebefordran ombyggda "flygande
fästningar"). Dessutom ha ytterligare beställningar
placerats i Amerika, bl.a. av Douglas DC 4. För
närvarande kan ingenting sägas om, när dessa
beställningar kunna levereras, då detta är helt
beroende på när de amerikanska myndigheterna
anse sig kunna tillåta export av dylika plan med
hänsyn till USA:s krigsansträngning. Inom två år
torde man dock kunna räkna med att den
svenska luftfartskoncernen AB A/SILA disponerar 40—
50 plan. Principen för Aerotransport och SILA
måste emellertid bli att använda snabba plan av
medelstorlek. Några flygjättar för hundratalet
passagerare eller mera torde icke ifrågakomma
för svensk räkning under de närmaste åren, utan
i stället får man flyga med tätare turer.
Att erhålla en god lösning av de svenska flyg-
. »__. _
En av ABA:s ombyggda flygande fästningar, som nyligen insatts i Atlanttrafik.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
