Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Förberedelser för lufttrafik Sverige—USA, av Karl-Henrik Larsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1945
129-
Fig. 5. Lockheed VJ
Constella-tion.
kaminer eldas med bensin och värmen regleras
med hjälp av termostater, elektriska reläer m.in.
Trots att de avsevärt förbättras, lämna de dock
fortfarande åtskilligt övrigt att önska i fråga om
driftsäkerhet och livslängd, och det kan inte
hjälpas, att det verkar ganska avskräckande att
inmontera dylika apparater i vingens framkant,
när man vet, att några centimeter därifrån i de
täta skotten i vingen hela bränsleförrådet på
tiotusentals liter bensin förvaras. I detta fall måste
man naturligtvis bedöma hur det nya riskmoment,
som tillkommer med installation av dylika
varm-luftapparater, ställer sig i förhållande till den
nedisningsrisk som man vill undgå. Om inte
skillnaden är avsevärd, är det bättre att tillsvidare
stanna vid användning av de nu kända
gummibeläggen på vingarna, som med hjälp av lufttryck
spräcka bort isen. Den nyss omnämnda
navigationsmetoden, isobarflygningen, innebär för
övrigt, att man har större medel i sin hand att
undvika och kringgå nedisningszonen än vad som
tidigare varit fallet.
Övriga flygplantyper
Som närmaste alternativ till DC-4 förelåg
Douglas DC-6 och Lockheed Constellation.
Douglas DC-6 är en vidareutveckling av DC-4.
Skillnaderna bestå i stort sett av starkare motorer,
2 100 hk vid start och en 2 m längre
passagerarekabin, medgivande ytterligare åtta sittplatser, dvs.
sammanlagt 50 sittplatser eller 24 liggplatser.
Constellation, fig. 4 och 5, är till dimensionerna
något större än DC-6 och har plats för antingen
48 sittplatser eller 34 liggplatser, de senare dock
med mindre bekvämlighet än vid DC-4 och DC-6.
Både Constellation och DC-6 äro snabbare än
DC-4. Deras marschfart är omkring 400—450
km/h, medan DC-4 ligger mellan 320 och 400
km/h. Constellation ligger ett par är senare i tiden
än DC-4, vilket givetvis måste avspegla sig i
att mindre drifterfarenhet föreligger med den.
Douglas DC-6 existerar endast i ritningar och
baserar sig visserligen i princip på DC-4:s
konstruktion, men dock med väsentliga förändringar,
vilka bl.a. medfört ofördelaktigare vikter. Båda
dessa flygplantyper komma utan tvivel under de
närmaste åren att uppnå ett moget stadium, men
vid tiden för undertecknandet av vårt kontrakt
voro de föreliggande underlagen icke jämförliga i
tillförlitlighet med DC-4.
Av nyare typer, som för närvarande existera
endast på papperet eller i prototypexemplar, må
nämnas Boeing 377 Stratocruiser (militär typ
C-97), fig. 6, som har en spännvidd av 45 m och
en total flygvikt av 59 t. Sammanlagd
motorstyrka vid start är 12 000 hk och marschfart på
6 000 m höjd 550 km/h. Antalet platser är ca 75,
och planet är försett med tryckkabin. Detta
flygplan gjorde för någon tid sedan en i pressen
omtalad direktflygning från Seattle till Washington
på 6 h, dvs. med en medelhastighet av ca 600 km/h.
Flygrouterna
Flyget har ju den obestridliga fördelen framför
jordbundna transportmedel att kunna välja
kortaste vägen mellan två orter, och det bör givetvis
vara en strävan vid planerandet av alla
flygrouter att så nära som möjligt följa denna.
Om man lägger en storcirkel mellan Stockholm
och New York, tror jag att det måste förvåna de
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
