Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 20 oktober 1945 - Moderna riktlinjer vid konstruktion av busschassier, av Sigvard Forssell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 oktober 1945 1135
Fig. 7. Stomme till självbärande amerikansk kaross.
Fig. 8. Volvo-chassi B-510.
terade ringar, vartill kommer framhjulens
bärförmåga. Den utnyttjas också för att bära en given
last med reducerat hjultryck. En fördel med
denna typ är, att man ikan bygga dragvagnen på
ett vanligt chassi utan alltför svåra
ändringsarbeten. Trailerkarossen göres med fördel
självbärande. En svaghet är, att en relativt liten del av
bruttovikten vilar på de drivande hjulen. Om
trailerbussens bruttovikt är väsentligt större än
vad dragvagnens chassi är avsett för, så kan
motorstyrkan bli för liten vid svårare
trafikförhållanden. Detta hindrar inte, att systemet kan vara
fördelaktigt i vissa fall.
På senare år har det ju i utlandet kommit fram
en del typer av fleraxliga bussar, byggda i
inbördes rörliga sektioner, fig. 6. Av dessa eller
andra jättebussar kan man inte gärna lägga upp
tillverkning utan att veta närmare vilken
avsättning som kan påräknas.
Av busschassits huvuddelar är kanske
chassiramen den för närvarande mest omdiskuterade.
På en buss av nu gängse typ är ramen så
beräknad, att den skulle hålla för belastningen, även
om karossen helt saknade styvhet. I sådant fall
skulle dock ramen sviktà så mycket, att karossen
skulle böjas och förvridas avsevärt under gång.
Det fordras därför av karossen, att den
tillsammans med chassiramen ger den färdiga bussen en
tillräcklig styvhet. Genom sin styvhet avlastar
karossen ramen även från en del av dess bärande
uppgift. Man kan därför tala om en i viss mån
självbärande kaross redan vid bussar med
chassiram. Det ligger då nära till hands att tänka sig,
att karossen helt skulle överta chassiramens
uppgifter. Härigenom kan bussens totalvikt
reduceras.
Bussar utan chassiram och med självbärande
kaross, fig. 7, finnas i Amerika och ha på sista
tiden även börjat byggas i Sverige. I Amerika
förekommer det, att samma tillverkare svarar för
både chassi och kaross. Detta underlättar utan
tvivel samarbetet vid chassits och karossens kon-
Fig. 9. Skiss av Volvo-chassi B-510.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
