Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 20 oktober 1945 - Aerodynamisk konstruktion av flygpropellrar för hög hastighet och motoreffekt, av Bengt Reistad - Engelska reaktionsplan, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 oktober 1945
1149
c c s
denna bladform genom att införa villkoret
konstant över hela propellerbladet. Här är c’s
bladelementets dragkraftskoefficient och c\
bladelementets effektskoefficient.
Denna differential kan utläsas på följande sätt:
Den ökning av bladelementets dragkraft, som
svarar mot en viss ökning i bladelementets
effektförbrukning skall vara lika stor för alla
bladelement.
Att detta är ett villkor för en bästpropeller är
lätt att inse, ty om det icke är uppfyllt, kan man
få fram en bättre propeller genom att öka blad-
dc’s
bredden eller anfallsvinkeln är ^—r är stort och
3 c’s
minska bladbredden eller anfallsvinkeln där
CCi
är litet på så sätt, att totala effektförbrukningen
blir oförändrad men totala dragkraften ökad.
Om differentieringen av uttrycken för c’s och
di genomföres, leder detta villkor till att uttryc-
tg rp
ket —-r-L–:—- skall vara konstant för hela
tgfø -f 2<xt -fe)
propellerbladet. Man kan då utgå från ett
lämpligt värde på detta uttryck och räkna baklänges,
varigenom man får fram den bladform, som
uppfyller villkoret för bästpropellern.
En del sådana beräkningar har genomförts vid
Flygtekniska Försöksanstalten vid olika
flyghastigheter och olika motoreffekt. Dessa ha visat
att man vid höga flyghastigheter lämpligen bör
ha en bladform med största bladbredden tämligen
långt utåt bladspetsen och med en bladbredd, som
närmare navet teoretiskt närmar sig noll. Tyvärr
ha dessa beräkningsresultat icke kunnat jämföras
med några prover. När man ser de bladformer,
som användas på de snabbgående amerikanska
jaktflygplanen, finner man att dessa just
karakteriseras av en mycket stor bladbredd i bladets
yttre del. Dessa blad ha mycket betecknande
kallats paddelblad. Mot bakgrunden av de
beräkningar som utförts vill man gärna tolka detta så,
att dessa konstruerats just för att ge hög
verkningsgrad vid maximal flyghastighet och icke bara
för att ge god stigförmåga vid lägre hastighet.
En annan erfarenhet, som gjorts vid dessa
beräkningar, är, att bladvinkelfördelningen spelar
en stor roll på verkningsgraden och att det i
allmänhet inte är rätt att lägga alla bladsektioner
så att de arbeta på bästa glidtal. Detta vore rätt,
om bladformen verkligen motsvarade en
teoretisk bästpropeller, men en sådan bladform är i
allmänhet icke möjlig att göra av hållfasthetsskäl.
Engelska reaktionsplan. Det sannolikt första
reaktions-plan, som tillverkats i större serie och använts i strid,
är den engelska Meteor. Planet, som är byggt av Gloster
Aircraft Co., är ett lågvingat monoplan i
skalkonstruktion, helt av metall och med noshjul. Det är 12 m långt,
4 m högt, har 13 m spännvidd och 34 m2 vingyta. Karak-
Fig. 1. Gloster Meteor.
teristisk är den av avgasströmmen betingade höga
roderplaceringen, vilken har krävt bl.a. en uppdelning av
sid-rodret ungefär på samma sätt som i det svenska
BHT-planet. Beväpningen utgöres av fyra 24 mm kulsprutor
och en kulsprutekamera i nosen.
Planet är försett med två gasturbiner, tillverkade av Rolls
Royce enligt Frank Whittle’s ursprungliga konstruktion.
Effekten torde motsvara en reaktionskraft av omkring
1 000 kp. Reaktionsmot.orerna äro mycket lätta att sköta,
göra inte mera __ väsen än en "något överdimensionerad
dammsugare" samt gå fullständigt vibrationsfritt. De
drivas med fotogen, ett jämförelsevis säkert bränsle, och
avge varken lågor eller rök, men däremot en karakteristisk
"primuskökslukt". Genom att planet är försett med
noshjul, har vinghöjden kunnat hållas låg, så att
motoröversynen kan göras direkt från marken.
Om Meteor-planets fart föreligga inga exakta uppgifter.
Känt är, att det med framgång användes under sommaren
1944 för bekämpning av V 1-bomberna, vilkas hastighei
som bekant var över 700 km/h; planets fart är säkerligen
väsentligt högre. Accelerationen är mycket snabb —
piloterna säga att en plötslig ökning av reglaget ger samma
känsla som en spark i baken. Planet anses vara mycket
vändbart och landningshastigheten är "icke hög". Förarna
äro för övrigt mycket nöjda med planets bekvämlighet
och lätthanterlighet över ett stort fartområde.
Uppgifter ha nu framkommit även om De Havilland
Vampire, som anses vara det snabbaste tillverkade
flygplanet i världen. Det lär göra en fart av över 800 km/h
vid 6 000 m, och topphöjden ligger över 15 000 m.
Stig-förmågan anses vara tämligen enastående; start- och
landningssträckor sägas vara "icke överdrivna".
Vampire är en helmetallkonstruktion med undantag av
förarrummet, som är i träskalutförande och kan sättas
Fig. 2. De Havilland. Vampire.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
