Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 49. 8 december 1945 - Erfarenheter från ett modernt varmvalsverk, av Åke Wahlberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 december 1945
1343
Fig. 10. Ovalomförare med ut- och inledare.
dar ett knä nära utledaren. Detta knä glider upp
på rännans ytterkant och lyfter på så sätt ur den
efterföljande hetan.
Inledaren skall hålla upp hetan så, att
ovalsektionens storaxel blir vinkelrät mot valslinjen
i nästa valspar ("valslinjen" är en linje, som
tänkes gå parallellt med valsaxlarna mitt igenom
spåret). Den skall även föra in hetan mitt i
spåret. För SKF har bergsingenjör E Norlindh
konstruerat en inledare, fig. 11, som håller hetan
mellan ett par fjädrande, på kullager gående
rullar. Ledaren ger god styrning åt hetan, gör
föga motstånd vid isättningen och slites föga2.
Smörjning med oljedimma
Vid dimsmörjning av ett kul- eller rullager
inledes lågtryckluft, innehållande mycket små
mängder finfördelad olja, i lagret. Största delen
av oljepartiklarna avsätter sig på lagrets
rull|kroppar och löpbanor och underhåller det
nödvändiga, tunna oljeskiktet. Resten följer med
luften ut genom tätningsspalterna. Av den tillförda
luften kyles lagret, och samtidigt hindrar
övertrycket att gaser, smuts och damm intränga.
Dessutom ger dimsmörjningen i många fall en
kraftig smörjmedelsbesparing. Dessa fördelar
med dimsmörjningen kunna tillfullo utnyttjas på
många ställen i ett varmvalsverk.
Dimsmörjning har införts som smörjningsmetod
för tapplagren i götvalsverkets arbetsrullbana.
Genom att det varma götet tidvis vilar på rullar-
Fig. 11. Rulledarlåda; 1 ledarlåda, 2 rullhållare, 3 förledare.
na — som ofta göras massiva — närmast
valsverket, uppvärmas rullarna så småningom
kraftigt. Värmen ledes ut i tapparna och till lagren.
Här blir temperaturen ofta så hög, att smörjfett
smälter och rinner ut. Smörjmedelsåtgången blir
vid fettsmörjning stor, och maskinerna bli feta
och smutsiga. Sedan dimsmörjning av lagren till
de fyra närmast verket liggande rullarna införts,
ha dessa olägenheter undanröjts, och
smörjmedelsförbrukningen har blivit betydligt
mindre. Den är nu per lager ca 2 g/h.
Vid en av götverkets varmsågar är klingan
placerad så, att det inkommande osågade götet
under hela sågningen kommer att ligga intill
spindellagren, fig. 12, varigenom dessa kraftigt
uppvärmas. Tidigare måste olja tillföras dessa
lager varje skift. Vid smörjning med oljedimma
kylas lagren, och oljeförbrukningen nedgick per
lager från 4,2 g/h till 1,2 g/h.
Axelkoppling enligt Bratts system
Av intresse är användningen av den nya, fasta
axelkoppling, som uppfunnits av civilingenjör
Erland Bratt3. Sedan kopplingen provats på
drivaxeln till ett mediumvalsverk med 230 mm
diameter och befunnits uppfylla alla anspråk på
driftsäkerhet, prövades systemet på
kopplings-huvudena till götvalsverkets valsar. Av fig. 13
framgår anordningen av rullager och
kopplingshuvud. Kopplingen måste avtas, om lagret skall
kunna inspekteras. Tidigare uppvärmdes
huvudet, som var krympt på cylindrisk tapp, med
blåslampor till dess det lossnade från
valstappen. Kopplingen väger drygt 1 t, och
uppvärmningen var en tidsödande och obekväm
procedur. Genom uppvärmning vid på- och avtagning
blevo så småningom kopplingarna fulla med
sprickor och förlorade passningen, varför ett
betydande arbete måste nedläggas på att genom
svetsning minska håldiametern och sedan
bearbeta hålet före förnyad användning.
Dessa olägenheter bortfalla vid det nya syste-
Fig. 12. Varmsdg; skyddet över spindeln är uppfällt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
