Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 18 maj 1946 - Churchills Skymaster - Mera om V2-bomben, av S Malmström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
504
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Inredning i Churchills Skymaster; fr.v.t.h. ägarens
toalett och hytt; konferensrum; pentri, gästhytter och
toaletter; besättningens sovavdelning och förarrum.
Churchills Skymaster. Är 1944 ställde president
Roosevelt en Douglas C 54 "Skymaster" till premiärminister
Churchills förfogande för hans personliga bruk. Planet
Högs över i sin ursprungliga form, som ett tomt
fraktplan-skal, till England, där inredningen utfördes. Denna
omfattar, från nos till stjärt, förär- och telegrafisthytter,
besättningens toalett, mekanikerhytt, två bränsletankar,
två gästtoaletter, gästhytter med pentri på höger sida, ett
konferensrum med två reservkojer samt ägarens hytt och
loalett. Under besättningens avdelning är radioutrustning,
hjälpkraftanläggning och syrgassystemet monterade. Hela
flygplanet akter om bränsletankarna är ljudisolerat.
I ägarens hytt består möbleringen av en divan, två ledade
länstolar och ett stort skrivbord med bokhylla. I skottet
i hyttens förliga del finns ett sängbord och däröver en
infälld garderob med stor spegel på dörren. Belysningen
utgörs av taklampa, två pendlar och en sänglampa. På höger
vägg finns fläkt, klocka och syrgasapparatur. Tak och
väggar är läderklädda.
Huvudingången till planet leder in i konferensrummet,
som domineras av ett stort bord av valnöt med åtta
svängbara läderfåtöljer. Det finns också en
serveringslucka till pentrit och en liten bar. Konferensrummets tak
och väggar är läderklädda med valnötsboasering. De båda
reservkojerna är belägna på höger sida.
För om konferensrummet finns tre dubbelhytter, som
snabbt kan ändras om till sovhytter. I varje hytt finns det
ett bord med läslampa på väggen och dessutom
takbelysning. Syrgasutrustningen är infälld under fönstren.
Passagerarnas toaletter är utrustade med elrakapparater, varmt
och kallt vatten och belysta speglar.
Pentrits köksutrustning är dimensionerad för 20 personer
och utrustad med elspis, grill, värmeskåp, vattenvärmare,
kylskåp och diskbänk.
Ljudisoleringen har utförts särskilt omsorgsfullt. I ägarens
hytt är störningsljudnivån endast 52 db vid marschfart och
i passageraravdelningen 62 db. Dessa siffror motsvarar vad
som är normalt i en lyxbil.
Planet är vidare utrustat med ett ljussignalsystem med
akustisk försignal. Elfläktar är installerade i alla hytterna,
i pentrit och i förarrummet. Andra fläktar är avsedda att
driva kall luft genom uppvärmningssystemet, när flygplanet
befinner sig på marken. Vidare finns ett specialbyggt
värme- och ventilationssystem.
För färskvatten finns en 80 1 tank, med
termostatregle-rade underbehållare i toaletterna och i pentrit.
Svrgas-I örrådet räcker för 4 h flygning på 6 000 m med sex mans
besättning och tio passagerare.
Räddningsattiraljen är givetvis synnerligen omsorgsfullt
planerad och omfattar två fullständiga utrustningar,
vardera med en gummilivbåt. Fem utgångar står till
förfogande, bl.a. löstagbara fönster i de tre passagerarhytterna.
Inredningen och den speciella utrustningen väger
tillsammans ca 3 t, vilket ger planet en tjänstevikt av 20 t.
Bränsle och olja för ca 6 400 km räckvidd väger 11 t,
vilket, sedan besättning och dess bagage frånräknats, ger
en nyttig lastförmåga vid maximal färdsträcka av 1 300 kg.
Detta märkliga flygplan har senare flugits tillbaka till
USA (Flight 29 nov. 1945).
Mera om V2-bomben. I Tekn. T. 1945 s. 189 redogjordes
för V2-bombens konstruktion på grundval av uppgifter,
som de allierade sammanställt efter undersökning av
kreverade och havererade bomber. Vid Tysklands
sammanbrott föll tyskarnas material i de allierades händer, och
därmed fick man fullständiga uppgifter om bomben. De
allierade har också gjort provskjutningar och mätningar
med nya bomber. De nya uppgifterna synes bekräfta, att
V2-bomben är en av de märkligaste tekniska utvecklingar,
som kommit fram under kriget. Den kan visserligen inte
mäta sig med atombomben vare sig i fråga om det
utvecklingsarbete som den krävt eller i effektivitet.
Konstruktionen är dock så djärv och så banbrytande ny, att den
ändå förtjänar den största uppmärksamhet.
Arbetet med bomben började redan 1929. Efter
revolutionen 1933 började statsmakterna i Tyskland att intressera
sig för projektet. Är 1937 byggdes den omtalade
försöksstationen i Peeneiniinde, som kostade 300 milj. RM och
sedermera effektivt sönderbombades av de alierade. Bombens
uppfinnare var professor V von Braun. Han utvecklade
före V2 tre raketprojektiler, och vid krigsstlutet befann sig
ytterligare ett par ännu effektivare typer i ett långt
framskridet försöksstadium. V2 började konstrueras 1940. Den
första lyckade provskjutningen ägde rum från Peeneiniinde
i oktober 1942, serietillverkning beslöts samma år och i
augusti 1944 användes bomben för första gången militärt
mot England. Under tiden fram till krigets slut avsköts
något mer än 100 raketer.
V2 är märklig såväl i sättet för framdrivandet som
aerodynamik och styrning. Bomben uppnår en hastighet av mer
än 6 000 km/h, och så sent som några veckor innan V2
visade sig bestred vederhäftiga aerodynamiker att styrning
och stabilisering genom roderverkan var möjliga vid en
sådan hastighet.
Som nämnts i den tidigare artikeln upptar raketens
främsta del stridskonen. Bakom denna ligger styrorganens rum,
bränsletankarna, två turbiner samt slutligen
förbrännings-ruin och utströmningsmunstycke i nu nämnd ordning.
Tekniska data för bombens drivorgan återfinns i tabellen:
Längd: m
totalt .............................................13,9
stridskon ...................................... 1,8
kammare för instrument och styrorgan ..................1,5
bränsletankar ..................................................................6,2
drivmaskineri .................................................................4.4
Diameter:
flygkropp ..........................................................................1,7
över rodren ......................................................................3,5
Vikt: kg
totalt ..................................................................................12 500
stridskon med sprängladdning ....................................975
flygkropp ..........................................................................1 750
drivmaskineri ..................................................................1 100
styrutrustning ..................................................................295
bränsletankar, fyllda ....................................................8 800
hjälpbränsle ....................................................................180
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
