Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 22 juni 1946 - Københavns Forstadsbaner, af Th Engqvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6.34
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. b. Tværsnit i Nørrebro
Tunnelstation; Sporene er
lagt i to Højder dels for at
spare Bredde, dels for at
let-te Sporudfletningen (1:250).
have Ærinde i Lufthavnen, naar dennes Kapacitet
fuldt udnyttes, heri medregnet Ledsagende,
Besø-gende og Personale. Sættes det største Timeantal
til 1 000, af hvilken en Del benytter Taxa og
Luft-fartselskabets Busser, ses der til de offentlige
kollektive Befordringsmidler at blive et saa ringe
Antal, at en S-Bane vilde være urimelig, og den
kan selvfølgelig ikke bygges af Hensyn til de faa
store Stævner, hvor den naturligvis vilde være
ønskelig. Tilmed bør man ikke paa nogen Maade
stimulere Bebyggelsen paa den sydlige Del af
Amager, bl.a. paa Grund af Vanskelighederne ved
Havnebroerne.
Fig. 3 viser Nørrebro Station paa
Brønshøjba-nen. Stationen faar Adgang dels fra Forhallen
paa den nuværende Ringbanestation (Højbane),
dels fra begge Sider af Nørrebrogade. Stationen
har (Fig. 4) tre Spor, de to dybestliggende for Tog
fra Farum og fra Brønshøj, det højere liggende
Spor for alle Tog fra City saavel mod Brønshøj
som mod Farum. Denne Udformning af
Stationen kræver mindre Bredde, end hvis Sporene laa
i samme Højde og giver bedre
Omstigningsfor-hold med færre Trapper. Den store Højedeforskel
op til Højbanestationen overvindes ved Hjælp af
Escalator.
Nørreport Station paa samme Bane ligger under
Nørreport Station paa nuværende Boulevardbane
(Fig. 5). Stationen faar en ny Hovednedgang paa
det trekantede Torv mellem Fiolstræde og
Nørre-gade med Trappe og Escalator saavel til den
nuværende som til den nye, dybtliggende Perron,
og de rejsende, der kommer fra Gammelbyen,
behøver saaledes ikke fremtidig at passere
Boulevardens Kørebane.
Køretiden fra Brønshøj Torv til Amagertorv vil
blive ca. 14 Min. mod 23 Min. med Sporvogn.
Nørrebrolinien kan enten føres under selve
Nørrebrogade eller under Baggaardene eller
Parallel-gaderne til Nørrebrogade, snart Øst, snart Vest
for Gaden. Den sidste Løsning har den Fordel, at
Gadetrafikken i Nørrebrogade kan foregaa
gan-ske uhindret af Banens Anlæg, og at Gadens
månge kommunale Ledninger kan lades urørte.
Heller ikke Farumbanen (Fig. 2) har en
tilfreds-stillende Indføring. Dens Endestation ligger idag
paa Nørrebro ved Ringbanen over 3 km fra By-
centret. Skal Banen udbygges som S-Bane fra
Farum, maa den nødvendigvis føres ind til
By-midten, og dette er, som vist paa Fig. 3, tænkt
opnaaet ved at føre den ned i
Brønshøj—Sundby-Banens Tunnel, hvorved Tunnelbanen gennem
Byen bliver befaret af to Forstadsbaners Tog.
Hvis man, naar Arealerne omkring Stationerne
paa S-Banerne til Ballerup og Taastrup er
ud-bygget, skulde bestemme sig for nye
Bydannel-ser längs Køgebugt — for Tiden er der kun Tale
om en Randbebyggelse längs Køge Landevej —
vil en S-Bane til disse Byer kunne udføres som
vist paa Fig. 2 (Køgebugtsbanen). Banen vil
samtidig give en tiltrængt Forbedring af
Trafikfor-holdene for de nye højtbyggede Bydele ved
Frede-riksholmskvarteret med Stationer ved Sydhavns
Pläds, Sjælør Boulevard, Ellebjergvej, Friheden
og derefter med ca. 3 km Afstånd for de nye
By-dannelser, der maatte opstaa. Denne Bane vil fra
to Stationer kunne betjene det projekterede
„olympiske" Stadion paa Valby Fælled. Skal
dette Stadion kunne rumme 50 000—60 000 Til-
Fig. 5. Axonometrisk Afbildning af projekteret Nørreport
Station; Omstigningsstation mellem nuværende fire-sporede
Tunnelbane under Boulevarden og den nye dybtliggende
Tunnelbane fra BrønshøjjFarum til Sundby.
\Linie 1 Brenshij
\üml Farvm
Perronfunne!
I®
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
