Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 44. 2 november 1946 - Krigstidens militära motorfordon som föregångare till nya bil- och traktortyper, av Lennart Cassler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i08i)
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. "Mekaniska hasten", trehjulig dragbil med påhängsvagn; t.h. kopplingsanordning och stödben.
komma att röra sig om 15 500 kr. inkl. vinsch
och kraftuttag. De större terränglastbilarna
uppges kosta: TLV 141, chassi utan gummi i
Stockholm 20 400 kr., Scania F 11 24 900 kr.
Vid första påseende kanske priserna verkar
avskräckande men en transportekonomisk
utredning torde i flera fall motivera även dessa
anskaffningskostnader när kvalificerat behov finnes.
övriga militära motorfordon
övriga större militära fordon torde vara av så
speciellt militär karaktär och därför även
betinga ett sådant anskaffningspris att de torde
sakna intresse i detta sammanhang. En väsentlig
fråga, som nog många ställer sig, är i vad mån
banddriften under kriget utvecklats så, att den
kan ha mer allmänt civilt intresse. Visst har
också bandtraktorer kommit till ökad användning
inom jordbruket men för transporter på väg
lämpar de sig sämre på grund av det stora
väg-slitaget. Några nya erfarenheter från de
snabbgående stridsvagnarna synes icke heller vunnits,
så att man kan hoppas på mindre vägslitage.
Finns det några andra fordon, som kanske icke
kommit till användning inom den främsta
krigs-linjen, som här kan vara av intresse? Kriget med
dess utnyttjande av alla resurser både i fråga om
transportmateriel och personal har krävt
rationalisering av transporterna. Inom krigsindustrin
har ett traktortåg, "The mechanical horse", fig. 8,
haft stor användning. Det är ett trehjuligt
drag-fordon med relativt kort hjulbas (2,46 m) och
därför stor manövrerbarhet. Dess längd är 7,5 m
och den vänder på 4,2 m vägbana.
Påhängsvagnen med automatiskt reglerbart stödben gör
fordonet särdeles lämpligt för pendeltrafik och
det förekommer ju som regel inom jordbruket
vid transporterna till och från fälten. Den lilla
2 1 motorn och utväxlingsförhållandena, som
möjliggör dragning av släpvagn på 6 t, gör fordonet
särdeles ekonomiskt. Dess max. hastighet är
endast 32 km/h men traktortågets hastigheter här
i Sverige är ju ännu så länge endast 20 km/h.
I vad mån "hästen" också kan uppbära
jordbrukets påhängsredskap har ännu icke blivit
föremål för några prov. Påhängsvagnen ger lät-
tare möjlighet att använda containertransport, fig.
9 — ett ännu här i Sverige nästan okänt
transport-sätt — som öppnar oanade
rationaliseringsmöjligheter för kvarnindustrin vid transport av säd från
torksilos, då man kan tappa i 12 m3 på en gång,
sedan transportera containern till järnvägen och
på 1 minut flytta över den till öppen järnvägsvagn
eller lasta den i lastpråm eller fartyg. Det blir
många dyrbara lastnings- och lossningsarbeten
som sparas på detta. Containern kanske också
öppnar nya vägar för transporten från betfälten.
Eftersom vi här ofta berört traktortåget så kan
jag ej låta bli att också omnämna en tvåaxlig
släpvagn, som anskaffats för svenska arméns
räkning. Den är försedd med automobilstyrning
och dragstången är förskjutbar, så att den kan
användas som tistelstång för hästanspänning.
Med skalmar (liggande under flaket) kan den,
när bilvägen tar slut, av kokvagnshästarna dras
in till en bataljons förläggning. Tvärfjädrarna
ökar dess axelfrihet vid körning i terräng.
Tryck-luftbromsar och lastförmåga på upp till 4 t,
beroende på däckutrustningen, ökar dess
användbarhet. Här förefinnes ett stort intresse från
arméns sida att få en standardisering till stånd av
en kombinerad bil- och traktorsläpvagn samt
hästvagn. Frågan torde icke vara mindre aktuell
ur jordbrukets synpunkt att skapa ett billigt
fordon. Återigen en önskan att nyttiggöra ett för
kriget avsett fordon för fredliga värv!
Fig. 9. Lastning av container på järnvägsvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
