Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 15 februari 1947 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1946, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 februari 1947
159
Skrovet är helsvetsat med korrugerade skott i samma
utförande som Eriksberg tillämpat under en följd av år.
Skeppet har sex lastrum med lika många lastluckor, varav
en med täckluckor av stål enligt von Tells typ. Luckorna
betjänas av 16 vanliga lastbommar och en tunglastbom
med tillhörande elektriska vinschar.
I däckshus midskepps har förlagts inredning för 8
passagerare med rök- och matsalong, vidare befälshytter samt
gemensamt dagrum för officerarna, mässar jämte penteri
för manskapet. Köket, placerat på akterkant av
midskepps-huset, är försett med Aga-sjöspis, snabbspis med
varmvattenberedare och elektrisk bakugn. Enligt nutida praxis
på större svenska handelsskepp har man förlagt
manskapets hytter akterut, där även ett gemensamt,
hemtrevligt inrett dagrum står till matrosernas och motormännens
förfogande.
Navigationshuset, som delvis är utfört i lättmetall,
inrymmer radio-, navigations- och styrhytter med modern
utrustning, omfattande bl.a. kolsyreeldsläckning med "fire
detector" för lastrummen, radiotelefonianläggning, radio-
Fig. 5. Lastmotorfartyget "Trolleholm" (7 850 tdw),
Eriks-berg 1946.
Fig. 6. Lastmotorfartyget "Nordanland" (6 200 tdw),
Eriks-berg 1946.
* "I " *■»"■" * *
Fig. 7. Lastmotorfartyget "Benguela’ (9 200 tdw),
Eriksberg 1946.
pejlapparat, ekolodapparat, elektrisk logg,
klarsiktsappa-rat och elektrisk roderindikator.
"Trolleholm" framdrives av en tvåtakt, enkelverkande
Eriksberg B. & W.-dieselmotor, varmed fartyget på full last
beräknas få I6V2 knops fart. Det levererades den 17 april.
Den 24 januari följde leveransen av M/S "Benares" om
7 850 tdw till AB Svenska Ostasiatiska Kompaniet. Det är
systerfartyg till M/S "Bengal", som Eriksberg 1944
levererade till samma rederi, och har samma
huvuddimensioner som M/S "Trolleholm". Anmärkningsvärt är att detta
stora fartyg färdigställdes på den korta tiden av 21/2
månader efter sjösättningen i november 1945. En beskrivning
av bygget fanns införd i Tekn. T. 1945 s. 170.
Den 28 februari gick lastmotorfartyget "Acacia’ provtur.
Det lastar 3 650 tdw på 18’—9s/8" djupgående, är inrett för
10 passagerare och byggt för Rederiaktiebolaget Svenska
Lloyd. Även här ägde leveransen rum 2x/a månader efter
sjösättningen. Huvuddimensioner och övriga data
återfinnes i Tekn. T. 1945 s. 171.
Ett intressant nybygge, M/S "Nordanland’’, om 6 200 tdw
på 23’—6" djupgående sjösattes den 7 mars och
levererades den 12 juni till beställaren, Ångfartygsaktiebolaget
Tirfing, för Svenska Orient Linien. Huvuddimensionerna är:
längd mellan perpendiklar .................... 400’—0"
mallad bredd ................................ 57’—8"
mallat djup till shelterdäck ................... 35’—3"
"Nordanland" är i huvudsak av samma typ och utförande
som de tidigare av Eriksberg till rederiet levererade
motor-fartygen, men det är större, varjämte beställarens rön
tillvaratagits. Bl.a. har lastutrymmet för kyllast utökats och
förbättrats, övriga lastrum ventileras med elektriska
fläktar. För första gången på ett svenskt fartyg har en
luftkonditioneringsanläggning installerats. Detta har skett i
lastrum 2, där en ventilations- och avfuktningsanläggning
enligt ett av AB Svenska Fläktfabriken utarbetat system
inbyggts.
Vid ett fartygs gång från varmare till kallare klimat eller
tvärtom uppträder det ofta mycket kraftiga variationer i
vattnets temperatur liksom ock i den omgivande luftens
temperatur och fuktighetshalt. Härigenom kan lätt
fukt-utfällning förorsakas på godset i lastrummen eller på
rummens väggar, varigenom lasten kan skadas. Den på
"Nordanland" gjorda installationens huvuduppgift är att
förhindra fuktutfällning, samtidigt som lasten genomvädras
effektivt, så att eventuella ojämnheter i fukt och
temperatur hos lasten elimineras.
Den mot vattnet och ytterluften vettande
begränsningsytan i nämnda lastrum avstänges från beröring med lasten
genom en isolerande panel, som inlagts mot underkant
balkar och innerkant spant. Mellanrummet mellan panelen
och bordläggningen resp. ytterdäcken användes såsom
distributionskanaler för ventilationsluften, vilken sedan
passerar genom lasten. Med två kraftiga centrifugalfläktar,
uppställda i ett gemensamt aggregatrum på shelterdäck.
suges luften antingen utifrån eller i retur från lastrummet
och blåses genom fyra längsgående trummor i balk- resp.
spantfacken. Genom att fläktarnas sugkammare försetts
med mekaniskt hopkopplade spjäll kan omställning från
ytterluftkörning till returluftkörning ske genom ett enda
enkelt handgrepp. I aggregatrummet finnes även en
apparat, varmed luften i lastrummet kan avfuktas vid behov.
För bestämning av fuktighetshalten i ytterluften och
lastrumsluften finnes en mätanordning, vars
avläsningsinstru-ment placerats på en instrumenttavla i aggregatrummet,
från vilken även kylaggregatet startas och stoppas.
"Nordanland" framdrives av en tvåtakt enkelverkande
Eriksbergs B. & W.-dieselmotor.
Den 4 april sjösattes lastmotorfartyget "Benguela" om
9 200 tdw på 25’—9" djupgående, beställt av Rederi-AB
Wallenco, Stockholm. Det levererades den 7 augusti.
Fartyget är av shelterdäckstyp med inredningen för befäl och
passagerare koncentrerad i däckshus kring motorkappen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
