Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 15 februari 1947 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1946, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
162
TEKNISK TIDSKRIFT
direktkopplade på en gemensam bottenplatta till en
elektrisk likströmsgenerator.
Lastångaren "Unden’ om 2 200 tdw på ett
medeldjupgående av 15’—7", beställd av O F Ahlmark & Co. Eftr. AB,
Karlstad, sjösattes den 12 februari och gick provtur den
23 maj. Ångaren är byggd som "easy trimmer" med pop,
halvdäck, brygga och back samt konstruerad med speciell
hänsyn till trafik på Vänern och att största möjliga
lastkvantitet då skall kunna tas med. Den är byggd till Lloyd’s
Registers högsta klass med isförstärkning och har huvud-
dimensionerna:
längd mellan perpendiklar ........................................260’—0"
mallad bredd ................................................................40’—8"
mallat djup till huvuddäck ........................................17’—6"
Framdrivningsmaskineriet är placerat midskepps och
utgöres av en trippelångmaskin kombinerad med turbokomr
pressor, utvecklande normalt 1 100 ihk vid 97 r/m, vid
forcering 1 250 ihk. "Unden" är försedd med SKF:s
pro-pellertrycklager, bärlager och kopplingar för mellanaxlarna
samt roderlager.
Den 1 april sjösattes två shelterdäckade lastmotorfartyg
"Höken" och "örnen", vardera om 750 tdw på 11’—10"
medeldjupgående för Hallands Ångbåts AB, klassade i
Lloyd’s Register, isförstärkta och med
huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ..................... 175’—0"
mallad bredd ................................ 30’—6"
mallat djup till huvuddäck .................... 12’—0"
Vartdera fartyget har två lastrum med var sin storlucka
samt ovanligt riklig kubik för transport av styckegods och
andra skrymmande laster. Lastning och lossning sker med
hjälp dels av en lastbom och en 3 t elektrisk vinsch för
varje lucka, dels två tremotoriga elektriska svängkranar,
allt efter behovet användbara vid var sin eller samma lucka.
Inredningen för befäl i enmanshytter och för manskap i
tvåmanshytter är anordnad i mellandäck akterut och i
däröver befintligt däckshus. Tryckluftsventilation tillämpas
1 hytterna och övriga personalutrymmen.
Framdrivningsmaskineriet är placerat akterut och består
av en femcylindrig enkelverkande tvåtakt, icke reversibel
Atlas Diesel-motor, utvecklande 650 ahk vid 200 r/m.
"Höken", som levererades den 10 juli, har propeller av
Kamewa-typ med hydrauliskt vridbara blad för
manövrering från bryggan, "örnen", som levererades två dagar
senare, har också hydrauliskt reversibel propeller men
tillverkad av Jönköpings Motorfabrik. Den kontrakterade
farten på last är 11 knop. Vid företagna forceringsprov
med överbelastning uppnådde "örnen" en medelfart av
12,27 knop i barlast.
Den 1 oktober levererades lastmotorfartyget "Algeria" om
ca 2 950 tdw på 19’—21/a" medeldjupgående till Rederi-AB
Svenska Lloyd, Göteborg. Det är det nionde nybygget av
samma typ, som Lindholmen byggt för detta rederi.
Fartygstypen är egentligen konstruerad med tanke på
medel-havsfart men har visat sig lämplig även för atlantfart på
grund av goda sjöegenskaper samt den relativt höga farten,
133/4 knop på last. "Algeria" är byggd som shelterdäckare
till Lloyd’s Registers högsta klass med isförstärkning och
har huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar .................... 280’—0"
mallad bredd................................. 42’—0"
mallat djup till huvuddäck .................... 19’—6"
Propellermaskineriet är placerat midskepps och består av
en enkelverkande tvåtakt "solid injection", direkt
omkast-bar dieselmotor av Lindholmens G. V.-typ, utvecklande
2 250 ahk vid 160 r/m. Hjälpmaskineriet omfattar tre
tre-cylindriga fyrtakt dieselmotorer, var och en om 115 ahk
och direktkopplad till en 75 kW elektrisk generator.
Årets sista leverans skedde i början av december, då
lastmotorfartyget "Nordanvik’’ om ca 3 300 tdw på 19’—7"
medeldjupgående och sjösatt den 14 september gick
provtur och övertogs av beställaren, Rederi-AB Västanvik,
Göteborg. Fartyget är byggt med shelterdäck förut, "raised
quarterdeck" och pop, klassat i Lloyd’s Register, isförstärkt
och har samma huvuddimensioner och maskineri som
"Diana".
90 dockningar verkställdes i fjol. Större reparations- eller
ombyggnadsarbeten utfördes på M/S "Groenland", S/S
"Jupiter", S/S "Stavangerfjord", M/S "Camelia", S/S "Ivan
Gorthon", M/S "Pacific", M/S "San Francisco", S/S
"Se-lene", S/S "Yushar" och S/S "Bifrost".
En ny byggnad har uppförts, rymmande verkstadslokaler,
omklädningsrum och matsalar för arbetarna samt
sjukstuga. En ny plåtslageriverkstad har påbörjats och
beräknas bli färdig i vår. Den första byggnadsetappen för
förstoringen av torrdockan har avslutats, varjämte nya
kajer anlagts väster om dockan.
AB I/ödöse Varf, Lödöse, sjösatte och levererade förra
året dels skrovet till Götaverkens nybyggnad "Anglia" om
2 000 tdw, dels 10 stålpråmar om vardera 300 tdw till
Rederi-AB Nordstjernan, Stockholm. Antalet torrsättningar
var 47.
Vid årsskiftet var en 800 ihk bogserångare under
byggnad för Göteborgs Bogserings- och Bärgnings-AB. Ett skrov
till ett ca 725 tdw motorfartyg var vidare kontrakterat,
likaså ett skrov till ett ca 1 940 tdw motorfartyg, båda för
AB Lindholmens Varv.
Kammarherre G A Bratt är nu ordförande i styrelsen för
bolaget, med H Rich. Elfström som verkställande direktör
och Erik Petterson som direktör i bolaget.
AB Marstrands Mek. Verkstad, Marstrand, levererade
i fjol lastmotorfartyget "Serigi" om 750 tdw till Brasilien
och byggde dessutom 48 livbåtar av plåt i varierande
storlekar, däribland 12 Sivard självresande och självlänsande
motorlivbåtar.
230 sliptagningar utfördes 1946.
Helsingborgs Varfs AB, Hälsingborg, levererade den
12 januari i fjol lastångaren "Gudrun" om 2 990 tdw till
AB Transmarin, Hälsingborg, och den 7 mars lastångaren
"Oasis", ett systerfartyg till "Gudrun", till Cie. Nouvelle
de Navigation Busk, Marseille. "Gudrun"s huvuddata
publicerades i Tekn. T. 1946 s. 166.
Den 21 juni sjösattes lastångaren "Mangen" om 2 190 tdw
vid ett djupgående på sommarfribordet av 15’—8". Den
levererades den 5 december till beställaren, O F Ahlmark
& Co. Eftr. AB, Karlstad, och är speciellt avsett för trafik
på Vänern. Huvuddimensionerna är:
längd mellan perpendiklar ....................................258’—4V2"
mallad bredd ............................... 40’—8"
mallat djup till huvuddäck ................. 15’—9"
mallat djup till shelterdäck ................. 23’—3"
Ångaren är byggd till Lloyd’s Registers högsta klass med
isförstärkning och utrustad enligt Svenska
Fartygsinspektionens fordringar för oceanfart samt försedd med
radiopejling, radiotelefon och ekolod. "Mangen" har halvhög
back och maskineriet placerat midskepps. Detta utgöres av
. . .. . . 455 X 675 X 1 200
entrippelangmaskm-^^–av varvets egen
tillverkning liksom pannor, vinschar, ankarspel och
styrmaskin. Huvudmaskinen är kombinerad med en
Götaverkens turbokompressor. På provturen uppnåddes en
medelfart av 12,6 knop.
Vid årsskiftet var en endäckad lastångare om ca 2 500 tdw
med back, brygga och pop samt pannorna "på däck" under
byggnad, beställd av Fred Olsen & Co., Oslo, och med
huvuddimensionerna:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
