Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 15 mars 1947 - Organisation av interna transporter inom industrin, av Erik Nothin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 mars 1947
249
Organisation av interna transporter
inom industrin
Civilingeniör Erik Nothin, Stockholm
Vid utarbetandet av en rationell
transportorganisation för ett industriföretag bör man utgå från
en omsorgsfullt genomtänkt plan för de
viktigaste transporterna inom företaget. Utarbetandet
av denna plan förutsätter i sin tur en noggrann
kännedom om själva tillverkningsprocessen, om
de transport- och andra resurser med vilka man
kan räkna samt om rådande lokala förhållanden.
Självfallet är, att den utarbetade organisationens
effektivitet i hög grad beror på att man använder
väl utbildad och skickligt ledd personal samt för
ändamålet lämpliga transportmedel.
Den ovannämnda transportplanen är beroende
av så många olika faktorer, att det icke är möjligt
att finna någon allmängiltig utformning av
densamma. Man torde dock kunna utgå ifrån att
utgångsmaterialet i regeln bör lagras eller
levereras i närheten av den första
framställnings-operationen för att sedan under
framställningsprocessen utan omvägar liksom flyta fram till
färdig produkt för att slutligen uppsamlas i
färdiglagret på ungefär det sätt som schematiskt
antydes i fig. 1. Under den förberedande
undersökningen vid planerandet av ett nytt industriföretag
brukar man på en kartskiss över anläggningen
inlägga beräknade "transportflöden" med linjer
vilkas tjocklek avpassas efter den väntade
transportintensiteten. (Härvid beaktas noggrant den
olikhet i transportförhållanden som råda vid
företag med blandad tillverkning och
masstillverkning.) Sedan transportvägarna blivit inlagda, blir
nästa uppgift att med beaktande av skäliga
minimikrav på säkerhet och hygien utvälja det
transportsystem som ur ekonomisk synpunkt är
fördelaktigast för företaget. Det exakt riktiga valet —
detta gäller speciellt större företag — förutsätter
att arbetsstudier utföras. I extrema fall, t.ex. vid
mycket stor masstillverkning, kan det löna sig
att utföra speciella rörelsestudier med tillhjälp av
filmkamera, mikrokronometer eller cyklograf,
men här som annorstädes bör tillämpas regeln
att "ej använda större våld än nöden kräver",
enär dylika mikrorörelsestudier äro mycket
tidsödande och kostsamma. Det är ofta tillfyllest att
tillämpa långt enklare metoder (i vissa fall kan
man med fördel begagna en vanlig stegräknare).
658.788
Redan Taylor sade: "Tag reda på alla onyttiga
rörelser och eliminera dem" samt "Välj ut den
snabbaste och bästa metoden vid utförandet av
varje elementär rörelse". En annan tumregel vid
utarbetandet av transportsystem vid
industriföretag lyder helt enkelt: "Man skall ej skaffa sig
större och dyrare transportapparat än man
behöver" samt "Man skall utnyttja den apparat som
finnes eller som man skaffat sig så klokt som
möjligt".
För att återgå till valet av lämpligt
transportsystem må framhållas att man vid den
jämförande undersökningen bör skilja mellan transporter
till och från framställningsoperationerna samt de
transporter som direkt ingå i
framställningsprocessen (t.ex. lyftning av godset från golv eller
truck upp till maskinen eller arbetsbänken).
Bokföringen är vanligen ordnad så, att man kan få
fram kostnaden för den förstnämnda, dvs. för
den yttre transporten till och från framställnings
operationen. Däremot är det vanligt att kostnaden
för den senare, dvs. för transportarbetet under
själva operationen, i bokföringen inräknas i
arbetskostnaden för denna, och att man måste
tillgripa arbetsstudier för att finna den verkliga
Fig. 1. Transportbanor vid industriföretag.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
