Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 21 juni 1947 - Ny svensk personbil, av sah - Bostäder på fartyg förr och nu, av N Lll - Nya dieselelektriska färjor för New Yorks hamn, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
3(540
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 1. Saab-92.
mycket under stänkskärmskanten för att bultarna skall bli
åtkomliga). Prov i vindtunnel har visat, alt luftmotståndet
hos Saab-92 är endast hälften mot vid konventionell form.
Samtliga hjul är individuellt fjädrande med svängarmar
och genom långa tvärliggande torsionsfjädrar samt
försedda med hydrauliska stötdämpare. Det hydrauliska
bromssystemet verkar på alla fyra hjulen, medan den
mekaniska handbromsen verkar på bakhjulen. Styrningen
sker med kuggstång; ratten är placeiad på vänster sida
och växlingen sker med rattväxel för tre hastigheter fram
och en back.
Saab-92 är 3,78 m lång, med ett axelavstånd av 2,47 ni;
största bredden är 1.64 ni och tomvikten 700 kg. Bilen
är fyrsitsig; särskild omsorg har lagts vid stolarnas
bekvämlighet. I karossens bakre del finns ett
bagageutrym-me, som är åtkomligt inifrån. Reservhjulet förvaras under
bagageutrymmet och är åtkomligt utifrån genom en lucka
i bakre delen av vagnen. Alla utrymmen låses inifrån,
varigenom motor, bensintank, reservhjul och andra i bilen
förvarade effekter befinner sig inom lås när bildörrarna
är låsta.
Saab-92 är framhjulsdriven av en tvåcylindrig tvåtakts
24 hk motor på 800 cm8 av Saab:s tillverkning; smörjningen
sker med oljeblandat bränsle och kylningen med
termosifon. Genom framtung viktsfördelning har bilen fått mycket
goda väghållningsegenskaper; den är bl.a. praktiskt taget
sladdsäker. _ xah
Bostäder på fartyg förr och nu.
Inredningsförhållandena ombord har ända in på detta århundrade ofta varit
primitiva och ohygieniska för manskapet men sedan dess
har många förbättringar successivt införts. Som exempel
på ökningen av golvytan per man i befäls- och
besätt-ningsinredningen kan nämnas att den var 5,8 nr på
"Götaland" 1899, 16,0 nr’ på "Svealand" 1925 och 19,4 nr på
"Holmialand" 1946.
Tjock isolering av glasull eller annat obrännbart material
uppsättes mot bordläggning eller utvändiga järnväggar för
att utestänga kyla och hetta samt hindra fuktbildning i
bostadsinredningen. Ventilationen sker i allmänhet med
hjälp av centralt placerade fläktar med trummor av järn
eller lättmetall, varigenom man kommer ifrån de
vintertid oftast igenstoppade luftrören. På nya fartyg
förekommer dessutom att ventilationsluften får passera filter för
att hindra damm och sot att tränga in. Man har tvätt- ocli
duschrum med tillgång till varmt och kallt vatten samt
med kakelbelagda golv, vidare uppvärmda och ventilerade
torkrum för tvättkläder och genomvåta kläder, särskilda
garderober för landgångskostymer och andra för
arbetskläder, oljekläder, sjöstövlar o.d. En finsk bastu har
inrättats på en del fartyg, och hur detta försök kommer atl
utfalla följes med intresse både av rederiet och de
ombordvarande.
Vad materialet till hytterna beträffar finner man nu inga
nakna järnväggar, utan tak och väggar panelas överallt.
Tidigare gjordes detta med späntade bräder men numera
med stora släta kryssfanerskivor, vilket ser trevligare ut
och även hindrar uppkomsten av väggohyra. På en del
fartyg har man ur brandskyddssynpunkt delvis utfört
hytt-skotten av stål eller lättmetall. Man får hoppas att de
mångåriga ansträngningarna alt få fram en brandsäker,
tvättbar färg i ljusa kulörer verkligen snart skall krönas
med framgång, eftersom detta mer än allt annat ytterligare
skulle reducera brandriskerna till sjöss (E Th.
Christi/VN-son i GHT 14 nov. 1946). N Lll
Nya dieselelektriska färjor för New Yorks hamn.
Nyligen sattes den första, "The Narrows", av ett par nya
person- och bilfärjor i trafik mellan 69th Street, Brooklyn,
och St George, Staten Island. Electric Ferries, Inc., som
låtit bygga dem på Jacobson’s Shipyard, Oyster Bay, Long
Island, får därmed ett värdefullt tillskott till sin flotta av
trafikfärjor för Hudson-mynningen.
"The Narrows" är avsedd för 750 passagerare och 50
motorfordon. Den blir med en normal fart av 121/2 knop något
snabbare än bolagets tidigare färjor. Maskineriet består
av två 800 ahk åttacylindriga tvåtakt General Motors
dieselmotorer, två 540 kW huvudgeneratorer och två 685
ahk propellerniotorer, de senare arbetande vid 700—875
r/m och genom enkla växlar drivande den långa
propelleraxeln. Denna, som roterar med 160—200 r/m, går igenom
hela skrovet och har en bronspropeller i vardera ändan.
Om fel skulle uppstå på den ena dieselmotorn eller
generatorn kan färjan med hjälp av det andra aggregatet
framdrivas med 8 knops hastighet (Compass, bd 18 nr 14).
Liknande färjor borde med fördel kunna insättas i
Stockholms hamn för att underlätta förbindelsen mellan de
norra och södra stadsdelarna. Behovet av dylika
trafikfärjor torde nu vara störst mellan Djurgården och
Tegel-viksplan. Trafiken mellan bortre Östermalm och
Danviks-och Sofiasidan på Söder måste ju gå långa omvägar och
passera gamla staden mellan broarna, och
österbroprojek-tet tar säkert många år innan det kan realiseras. N Lll
Fig. 1. Dieselelektriska färjan "The Narrows" för 750
passagerare på det delvis inbyggda övre däcket och 50 bilar
på det nedre däcket; en täckt trappuppgång finnen i
vardera ändan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
