Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 20 september 1947 - Beräkning av stötdämpare för landningsställ, av Sven Törnmarck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 september 19 AJ
695
Beräkning av stötdämpare för landningsställ
Civilingenjör Sven Törnmarck, Trollhättan
De moderna flygplanens höga
landningshastighet och tyngd ställer stora krav på
landningsstället. Detta skall kunna uppta planets vertikala
rörelseenergi utan att tillåtna värden på
mark-reaktionerna överskrides och dessutom
möjliggöra en jämn och behaglig körning på marken
vid alla förekommande hastigheter. För båda
dessa utgifter har stötdämparekonstruktionen
mycket stor betydelse.
Stötdämparen innehåller en fjädrande och en
dämpande del. Numera användes vanligen
kombinationen luftfjädring—oljedämpning. Det
principiella utförandet visas i fig. 1.
Vid landning pressas den undre delen, som är
förbunden med hjulgaffeln, in i den övre, som
är fäst i flygplanet. Härvid komprimeras den i
övre delen befintliga luften samtidigt som olja
pressas genom munstycket. Totalkraften
sammansättes av luftkuddens fjäderkraft och
dämp-kraften på grund av oljans strömningsförluster
Den förra är entydigt bestämd, då man vet att
luften genomgår en bestämd, polytropisk
tillståndsförändring. Strypkraften däremot är
beroende av kolvarean och munstycksarean, vilka
kan varieras inom vida gränser. Totalkraften
Sammandrag av Tekniska Skrifter nr 133 (1947). I Flygtekniska
Föreningens och IVA:s tävling 1944 belönad skrift.
629.135.015.142
under sammantryckningen kan därför ges ett i
det närmaste konstant förlopp, varvid maximala
stötkraften blir så liten som möjligt.
Förhållandet mellan maximalkraften multiplicerad med
sammantryckningslängden och det pålagda
arbetet utgör fyllnadsfaktorn, rj, och bör alltså vara
så nära 1 som möjligt.
Vid markkörning är
sammantryckningshastig-heten oftast relativt låg, varigenom
oljedämpningen blir liten och fjädringen mjuk.
För att kunna dimensionera landningsstället
måste man fastställa den maximala, tillåtna
markreaktionen. Vanligen väljes 1,0 -t- 1,5 ’ G,
där G är flygplanets landningsvikt.
Ur fig. 2 får man ett värde på hjuldiametern,
varefter man i en katalog väljer det hjul, som
närmast svarar häremot.
Enligt "Bauvorschriften für Flugzeuge" är
arbetet, som skall upptas vid landning
A = mred- ~ (1)
där
mred — reducerade massan (stötkraftens riktning
är ej bestämd att gå genom flygplanets
tyngdpunkt),
vst = stöthastigheten.
Fig. 2. Hjuldiametern som funktion av flygvikten.
Fig. 1. Hydraulisk stötdämpare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
