Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 18 oktober 1947 - Varv- och verkstäder, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(>792
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Linjemotor fartyget "Nimbus" (8 500 tdw, 19,5
knop) före sjösättningen vid Götaverken. Det skarpa
förskeppet antyder ett snabbgående skepp.
saker. För att möjliggöra litet omväxling i dieten har man
även berett plats för en ganska stor svinstia ombord.
Navigationsutrustningen omfattar bl.a. radar, gyrokompass
med automatisk styrning, ekolod m.m.
Den 10 maj sjösattes tankmotorfartyget "Arabian Queen"
om 17 200 tdw vid ett medeldjupgående på
sommarfri-bordet av 29’—11", beställt av Rederi AB Kungsoil,
Kungsbacka. Det klassas i Lloyd’s Register och har
huvuddimensionerna:
längd överallt ...................... 540’—3" (166,7 m)
mallad bredd ...................... 66’—0" (20,1 m)
mallat djup ........................ 39’—3" (12,0 m)
Huvudmaskineriet blir en niocylindrig, tvåtakt
enkelverkande Götaverkens dieselmotor med 680 mm
cylinderdiameter och 1 500 mm slaglängd, utvecklande 8 300 ihk vid
112 r/m, varvid fartyget beräknas få 14,5 knops fart på
full last.
Den 28 maj gjorde linjemotorfartyget "Andaman" om
7 600 tdw vid ett medeldjupgående på sommarfribordet av
24’—sl4" provtur. Det är ett systerskepp till de för samma
beställare, Rederi AB Transatlantic, Göteborg, förut
leve-rade "Hainan" och "Bataan", det sistnämnda beskrivet
i Tekn. T. 1947 s. 156.
Samma dag sjösattes ett annat märkligt nybygge,
linjemotorfartyget "Nimbus" om ca 8 500 tdw vid ett
medeldjupgående på sommarfribordet av ca 26’-—6". Det är det
första av en serie, som Rederi AB Transatlantic, Göteborg,
beställt vid Götaverken. Det skall göra 19,5 knops fart
på full last, vilket är en ovanligt hög hastighet för ett
lastlinjefartyg. Utformningen av skrovets linjer och de
olika fartygselementen har varit föremål för omfattande
modellförsök, innan de slutgiltigt fastslagits. Sålunda har
t.ex. propellrarnas form, stigning etc. genomgått en hel
del förändringar med ledning av de provningsresultat, som
nåtts. Nybyggets utseende kommer att ganska avsevärt
skilja sig från rederiets tidigare fartyg. Däckshuset
midskepps har betydligt förlängts i riktning mot aktern och
omsluter nu lastlucka A, varigenom
midskeppsöverbyggna-den kommer att uppta drygt en tredjedel av fartygets
längd. Strömlinjeformen har tillämpats på många avsnitt
av skrov och överbyggnader. Skorstenen, som ju utgör en
markant del av skeppsprofilen, har fått en form, som rätt
mycket avviker från den tidigare. "Nimbus" klassas i
Lloyd’s Register och har huvuddimensionerna:
längd överallt ...................... 487’—0" (148,4 m)
mallad bredd ............................................62’—0" (18,9 m)
mallat djup till huvuddäck ..................30’—0" (9,1 m)
mallat djup till shelterdäck ......... 39’—0" (11,9 m)
För att åstadkomma den höga farten av 19,5 knop fordras
givetvis ett extra kraftigt framdrivningsmaskineri, som
skall utgöras av två åttacylindriga, tvåtakt enkelverkande
Götaverkens dieselmotorer med 760 mm cylinderdiameter
och 1 300 mm slaglängd, tillsammans utvecklande 17 800
ihk vid 130 r/m.
öresundsvarvet AB, Landskrona, levererade den 28 juni
till Lorentzens Rederi Co., Oslo, tankmotorfartyget "James
Stove’’ om 15 800 tdw vid ett djupgående av 28’—10".
Fartyget, som är byggt till högsta klass i Lloyd’s Register,
företer det för tankfartyg av denna storlek gängse
arrangemanget. Det är byggt med rak, fallande förstäv med
"soft nose" och kryssarakter och två genomgående
lång-skeppsskott inom tankdelen, som är delad i 9 center- och
10 sidotankar. Maskinrummet är placerat akterut, där
även tankar för brännolja, färskvatten och vattenbarlast
anordnats. För om tankdelen finnes torrlastrum,
djuptank för brännolja och vattenbarlast samt pumprum för
brännolja och barlast. Pumprummet för lastolja är
placerat i mitten av tankdelen. Fartyget är byggt med pop,
sluten brygga och back. Huvuddimensioner:
längd mellan perpendiklar .................... 485’—0"
mallad bredd ................................ 65’—9"
mallat djup ................................. 36’—9"
Bostadsinredningen för kapten och däcksbefäl samt
navigations- och radiohytter är placerad i överbyggnaden
midskepps. Maskinbefäl samt övrig besättning är inrymd
akterut, maskinbefälet i däckshus på popdäcket samt
underbefäl och manskap i popen. All bostadsinredning är
av hög standard med rymliga och bekväma hytter och
mässar, särskilda dagrum för befäl och manskap, och
manskapet är delvis förlagt i 1-manshytter.
Framdrivningsmaskineriet består av en 8-cylindrig 2-takt
enkelverkande dieselmotor av Götaverkens tillverkning,
som vid 112 r/m utvecklar 7 000 ihk, och som ger fartyget
en fart på full last av 14 knop.
Hjälpmaskineriet omfattar bl.a. två dieseldrivna
generatorer, vardera om 110 kW samt en ångdriven generator
om 110 kW. Ånga till pumpar och däcksmaskiner erhålles
från två oljeeldade pannor av skotsk typ samt från en
avgaseldad panna, placerad i skorstenen och kombinerad
med ljuddämparen.
Vid provturen, som företogs på ett djupgående
motsvarande ca 8 200 tdw, uppnåddes en medelfart av 14,9 knop
med ca 7 000 ihk. N Lll
Fig. 1. Tankmotorskeppet "James Stove’ (15 800 tdw),
levererat av öresundsvarvet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
