Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 15 november 1947 - Volvos dieselmotorserie, av John Stålblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(>852
VARVTAL
Fig. 11. Varvtalets inverkan på tändningsfördröjningen vid
direkt insprutning och vid förkammare.
erfordrades för att kamaxeltransmissionen skulle
arbeta lugnt. Vevaxeln för den första serien av
VDA-typen utfördes med en ramlagerdiameter av
76,2 mm och en vevtappdiameter av 63,5 mm.
För alt kunna höja varvtalet hos denna motortyp
utöver det för den nuvarande serien gällande
2 000 r/m, och ändå komma helt utanför det
svängningskritiska området, har man försett en
senare serie med en grövre vevaxel, vars
dimensioner framgår av efterföljande tabell.
Motorernas bränslepumputrustning erbjöd,
speciellt hos VDA-typen, stora svårigheter då det
gällde att få fram det för motorproduktionen
nödvändiga antalet pumpar. Denna motortyp måste
man därför utföra i två, i fråga om
pumputrustning olika serier. Den ena serien försågs med
en bränslepumputrustning, där den insprutade
brännoljemängden regleras genom variation av
pumpslagets längd. Den andra serien försågs med
den för snabbgående motortyper vanliga pump-
MO-
ment effekt
kpm hk
Fig. 12. Moment och effekt som funktion av varvtalet;-
tgp VDA,––typ VDB.
TEKNISK TIDSKRIFT
anordningen, där den insprutade bränslemängden
bestämmes genom vridning av den med sned
regleringskant försedda pumpkolven.
Med hänsyn till den först omnämnda
pumptypen, och för att med denna erhålla en ur
ljudsynpunkt gynnsam gång, har VD A-motorn
utförts med ett i jämförelse med VDB-motorn
relativt högt kompressionsförhållande, nämligen 21.
De tändningstryck, som erhålles med detta
kompressionsförhållande, ligger ändå betydligt under
dem, för vilka motortypen ursprungligen
konstruerats. VDB-typen däremot, som endast
utrustats med den sist omnämnda pumptypen, är
utförd med det för denna motorstorlek vanliga
kompressionsförhållandet 19.
Huvuddata och konstruktionsdetaljer
De i motorserien ingående båda motortypernas
huvuddimensioner och -data framgår av
följande uppställning:
Motortyp VDA VDB
Arbetsprincip ............ .... i-takt 4-takt
Förbränningsrum ........ . . . . Förkammare Förkammar
Antal cylindrar .......... .... 6 6
Cvlinderdiameter ........ mm 100 115
Slaglängd ............... mm 130 140
Slagvolym, per cylinder .. cm3 1 021 1 454
total .................. . . . 1 6,13 8,73
Kompressionsförhållande , 21 19
Tändföljd 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Vikt, komplett utan växel-
låda ................... . kg ca 580 ca 640
Effekt vid 2 000 r/m____ hkeff 95 130
Maximalt moment vid 1 200
kpm 35 52
Maximalt varvtal vid tom-
gång .................. r/m 2 300 2 200
Ramlagerdiameter ....... mm 82,55 100
Total ramlagerarea, netto cm2 215 297
Antal ramlager .......... , , , 7 7
Vevlagerdiameter ........ mm 69,85 86
Portdiameter, inloppsventil mm 42 50
avloppsventil ........... mm 34 42
Motorn typ VDA har vevhus och cylinderblock
gjutna tillsammans i ett enda stycke på
sedvanligt sätt; materialet är här gjutjärn. Den större
motortypen VDß däremot har ett separat
cylinderblock av gjutjärn, vilket genom långa vertikala
stagbultar, gående från cylinderlockens överkant,
är bultat direkt mot det lättmetallgjutna
vevhuset.
För att erhålla en jämn fördelning av
ramlager-krafterna har man försett vevhuset med kraftiga
spänningsfördelande ribbor, som utgår från
ram-lagerbultarnas infästningsställen, varifrån de
sträcker sig till infästningsställena för
cylinderblockets stagbultar. I avsikt att ge vevhuset en
extra uppstyvning har man försett detta med fyra
tvärgående stagbultar, som från yttersida till
yttersida passerar genom 2:a, 3:e, 5:e och 6:e
ram-lageröverfallen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
