Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 19. 7 maj 1949 - »Göteborgaren» — ett svenskt snabbmotortåg, av Håkan Öfverholm - Sveriges Standardiseringskommission
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
350
TEKJiTSK TIDSKRIFT
Fig. 13. Oscillogram över töjningsmätning på balk i andraklassvagnens underrede visande "skakningarnas" natur.
då sådana vanligen ej kunna erhållas exakt
lika.
Olägenheterna med skakningarna bero tydligen
på vagnskorgens låga egenfrekvens, men den kan
dock hävas genom en ändring av konstruktionen
i anslutning till tredjeklassändvagnens
utförande. Pågående försök med ändring av motorns
och drivanordningens egensvängningstal ha
däremot hitintills ej lämnat resultat, utan de
mycket vittgående åtgärder, som i detta hänseende
vidtagits, ha ej märkbart påverkat
skakningarna. Att drivanordningen som sådan torde vara
helt utan skuld i detta fall har emellertid
framgått av ett försök med byte av motorboggier
mellan ett litt. Xoa5 tågsätt och den med
tasslager-upphängda motorer försedda "GDG-expressen".
Vibrationerna blevo nämligen kvar i oförändrad
storlek i Xoa5-korgen och följde ej motorboggin
över till GDG-expressen.
Framtidsmöjligheter
En förutsättning för de nya
kommunikations-enheternas framgång är givetvis att de få
framföras med så få uppehåll som möjligt, varför
uppsamlingsfordon erfordras om
trafikunderlaget skall kunna vidmakthållas. Med denna
tanke i bakgrunden har en ny snabb elektrisk
rälsbuss konstruerats, fig. 14, där dieselmotorn
helt enkelt ersatts av en enfas seriemotor om 170
hk drivande en boggi över samma
kardananordning som tillämpas för dieselmotorn.
Maximihastigheten är 100 km/h.
Bussen har vid prov visat sig fylla högt ställda
förväntningar. I 10 %<> backe med tillkopplad
släpvagn och full last accelererar den sålunda
över 80 km/h och insatt i sommarsnälltågets tid-
Fig. Ii. Elektrisk rälsbuss nr 1 med 170 hk motor för intill
100 kmlh hastighet.
tabell Västerås—Hallsberg har den visat sig utan
svårighet hålla tiderna.
Snabbmotortåget litt. Xoa5, som
"Göteborgaren" officiellt benämnes, är en trafikbyggare
avsedd att vara föregångare till lokdrivna snabbtåg
om trafikunderlaget senare skulle visa sig vara
tillräckligt för sådana. På samma sätt är
elräls-bussen ett billigt medel att pröva ut nya
förbindelser på de trafiksvagaste linjerna och att
bereda allmänheten de tätare förbindelser på
dessa som så livligt åstundas. I kombination med
litt. Xoa7 motorvagnståg har härmed SJ fått en
hel serie trafikenheter för anpassning till
trafikens behov på de elektrifierade linjerna.
För framtiden erfordras som nämnts
antagligen även lokdrivna snabbtåg och då uppstår
en svårighet med formgivningen. Lokomotiven
måste nämligen utföras symmetriska för att vid
ändstationen kunna utan vändning anslutas till
tågets andra ända och vagnarna kunna ej
kopplas så tätt ihop som litt. Xoa5 kortkoppling
tilllåter. Automatiska centralkoppel vore
emellertid här en lösning, som även underlättade
range-ring och gjorde denna riskfri för personalen.
Pennsylvania-loket i USA, som är ett av de
vackraste nu existerande, kan möjligen
tjänstgöra som modell för lokets utformning, men ser
även det ofullkomligt ut vid koppling till tåg.
Strömavtagningsproblemet är även försvårat vid
placering av strömavtagarna på ett
strömlinjeformat lok, där luftströmmarna av fronten
kastas uppåt och pressar strömavtagartoppen
alltför kraftigt emot tråden. Kan man icke lösa
detta problem, återstår endast en utformning i
stil med de nuvarande F-loken, som ehuru de
ha rak front dock ha ett tilltalande och
fart-betonat utseende. Samma elegans i detta
avseende som för litt. Xoa5 kan man dock
svårligen ernå med ett lokomotiv och ej heller får
man den bländfria reflexion, som de snett
lutande förarhyttsfönstren i dessa erbjuda, tillåtande
belysningen bakom föraren att vara fullt tänd
även nattetid. Vad beträffar effekten behöver
loktåget ej bli lottlöst då 2 400 hk numera kunna
inbyggas vid 14 t axeltryck och utväxling för
125 km/h maximihastighet tillåtande
framförande av intill 500 t snabbtåg i maximum 10
Sveriges Standardiseringskommission erbjuder i
broschyren "Teckna abonnemang pä svensk standard"
abonnemang på svenska standardblad, antingen alla utkommande
eller vissa i broschyren nämnda grupper, samt på TNC:s
publikationer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
