Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 19. 7 maj 1949 - Den moderna enfasbanmotorn, av Gustav Thielers
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
352
TEKJiTSK TIDSKRIFT
Fig. 2. Hälaxeldrivanordning AEG/Kleinow.
in (G är axeltrycket och ß
friktionskoefficienten), uppkommer en svängning omkring ett
slutvärde, bestämt av det tillstånd som inträder, då
såväl hjul som rotor få lika acceleration. Man
får att fjädern i slutläge blir spänd med en kraft
F, bestämd av formeln
F = fi - G
J 2
Ji-x2 + Ji + J3
där Ji är rotorns tröghetsmoment, J2 hålaxelns +
+ växelns tröghetsmoment, J3 hjulets
tröghetsmoment och ■/. utväxlingsförhållandet. Genom att
vi antagit att kraften uG insatts som en rak stöt,
så får vi ett teoretiskt maximalutslag lika med
det dubbla slutvärdet varför den maximalt
uppträdande kraften i fjädern blir
Ji ■ *2 + Ji
Fmax — 2 • /U • G ■
Ji-X2 + J2 + J3
För att icke komplicera uttrycket äro krafterna
tänkta att angripa på samma radie.
Dessa krafter äro i själva verket ganska stora
och särskild försiktighet måste därför iakttas vid
dimensionering av fjädrarna. På senare tid har
man ersatt spiralfjädrarna med särskilt
utformade gummifjädrar (se fig. 3). Bottenslag kan
då ej förekomma och driftsäkerheten blir
därför betydligt bättre. Drivanordningen provas för
närvarande i landet på ett par lokomotivtyper.
Som ett specialfall, och ett viktigt sådant, av
hål axel motorer skall nämnas den
hålaxelanord-riing som just kommit till användning vid Sta-
tens Järnvägars nya snabbtåg (fig. 4). I detta fall
är motorn skenbart ett mellanting mellan en
tasslagermotor och en helt avfjädrad
hålaxelmo-tor, såtillvida att där finns en hålaxel lagrad i
motorns tasslager. På hålaxeln sitter i vardera
ändan ett kugghjul och fast förbundet med varje
kugghjul en skiva vilken uppbär gummiskivor
på vilka hålaxeln hänger direkt i drivhjulen.
Motornosen är som vanligt för tasslagermotorer
även den upphängd på gummi. Drivanordningen
kan lämpligen benämnas flytande
hålaxelanord-ning. Den är angiven av R Liljeblad.
Då man vill ta bort alla onödiga påkänningar
från de kraftöverförande gummiskivorna är den
del av motorvikten, som ej tas upp av
nosgummi-fjädern, avbalanserad av fjädrar med stor
fjädring, som alltså utöva en mycket konstant kraft,
oberoende av fordonsnedfjädringen. Det
utmärkande för den nyss beskrivna
motorupphäng-ningen är den, att några bottenslag till följd av
nedfjädringen av boggin överhuvudtaget ej
kunna uppkomma då motorn fritt följer såväl hjulen
som boggiramens rörelser. Då det i själva
verket behövs ganska liten fjädring för att ta bort
de stora accelerationer som rälsskarvarna
påtvinga hjulen, kan en gummiavfjådring med
även liten fjäderväg ge betryggande lugn gång
åt motorn. Motorns och drivanordningens
utseende framgår tydligt av fig. 5.
Om man jämför de tre ovan beskrivna
drivan-ordningarna kommer man till den slutsatsen, att
den rena tasslagerupphängningen är till utseen-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
