Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 21 maj 1949 - Gasturbin — ångturbin i fartygsdrift, av Dimitrij Morosoff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
392
TEKJiTSK TIDSKRIFT
forderliga effekten närmar sig det gränsvärde,
som kan anses vara maximum för en vanlig
gasturbinanläggning, kan man genom användning
av det kombinerade systemet betydligt höja
denna gräns.
Förslag till (> OOO hk fartygsmaskineri
Vid diskussion med Eriksbergs Mekaniska
Verkstad, med vilket företag de Lavals etablerat
samarbete, framgick, att de för närvarande vid
varvet mest aktuella maskinstorlekarna ligga
mellan 6 000 och 8 000 hk, för vilka effektbelopp
varvet nu vanligen installerar direktkopplade
dieselmotorer. Det är därför förklarligt, att det
först uppgjorda förslaget avsåg just ett
maskineri på 6 000 hk, ehuru utvecklingen går mot
allt större effektbelopp, emedan både
fartygstonnage och fart tendera att öka. Detta är just
nu särskilt påfallande för tankfartyg. Frågan om
maskinerier för tankfartyg kommer att
behandlas senare, men här kan påpekas, att man inte
gärna kan tänka sig större dieselmotorer än
10 000 hk direktkopplade till propelleraxeln,
däremot möter intet hinder, att även vid
betydligt större effektbelopp använda gas- eller
ångturbiner. Detta betyder en ytterligare fördel för
turbinmaskineriet, då enpropellerdrift ur många
synpunkter är att föredra.
Det första förslaget som uppgjordes i samarbete
mellan ovannämnda firmor, visas i
principschemat fig. 6 och installationsskisser fig. 7.
Förslaget avser att uppdela effekten så, att
cirka hälften erhålles från gasturbinen och
resten från ångturbinen. Normalt genereras ångan
i pannanläggningen endast genom
tillvaratagande av värmet i avgaserna från gasturbinen. Vid
start och manöver, samt vid eventuellt haveri på
gasturbinen genereras ångan genom direkt
eldning i pannan, vartill ett särskilt
brännolje-aggregat med tillhörande fläkt finnes installerat.
Genom denna anordning kan man vid haveri på
gasturbindelen fortfarande erhålla 50 % av
axeleffekten, utan att forcera anläggningens ångdel,
vilket betyder att fartygets fart ej sjunker mera
än ca 20 % av den normala. Ett haveri på
gasturbinen innebär således ingen katastrof utan
endast reduktion av farten. Fartygets och lastens
befordran till destinationshamnen är tryggad.
Som synes av principschemat består
anläggningens gasturbindel av två gasturbiner
arbetande i serie. Den första högtrycksturbinen 7 driver
en tvåstegskompressor 1 och 3 försedd med
mel-lankylare 2 och en elektrisk generator 8, som
normalt levererar ström till de i sjön brukliga
hjälpmaskinerierna. Denna generator tjänstgör
även som startmotor vid gasturbinanläggningens
Fig. 6. Principschema över
gas-dngtur-binanläggning med
centrifugalkompres-sor och mellanUglning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
