Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 20 augusti 1949 - Sträckbockning, av V Kokkonen - Dämpade verktygshållare, av sah - Metallkittning, av sah - Självsmältande lödtenn, av sah - Nya riktlinjer i tågbyggandet, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
550
TEKJiTSK TIDSKRIFT
Bland material, som med framgång kan sträckbockas,
nämnes Al-legeringar och rostfritt stål. Det sistnämnda är
alltid besvärligt på grund av dess höga
kallhärdnings-effekt. Som exempel på användningen kan nämnas
sträck-bockning av sprygelflänsar på en vinge samt stringrar och
longeronger på en flygkropp (J Sloan i Autoinot. Ind. dec.
1948; Aircraft Prod. Jan., sept. 1942). V Kokkonen
Dämpade verktygshållare. Vid precisionsbearbetning
kan uppnåendet av en hög ytjämnhet förhindras av
vibrationer i de långa verktygshållare, som ibland erfordras
vid t.ex. innersvarvning eller fräsning eller vid borrning av
långa blindhål. Man har i USA sökt avhjälpa detta genom
att i verktygshållarens fria ytterdel borra ett hål, vari
inlägges en plugg av tungt material med något mindre
diameter än hålet. Då verktygshållaren börjar vibrera
dämpas svängningarna genom pluggens tröghet. Om vidare
spelrummet väljes på lämpligt sätt — storleksordningen
är 0,08 mm — kan man utnyttja viskositeten hos luften
i mellanrummet mellan pluggen och hålet för ytterligare
dämpning och för absorption av vibrationsenergin.
Metoden har visat sig ge gott resultat vid längdförhållanden hos
verktygshållaren av upp till 8: 1 (Amer. Machinist 6 maj
1948). sah
Metallkittning. Speciellt för reparation av skador på
bilkarosser användes i USA i stället för vanligt lödtenn
aluminiumpulver, utrört till degkonsistens i ett
lösningsämne. Sedan plåten gjorts ren genom slipning bredes
massan ut över hålet med en spatel och torkar på en halv
timme tillräckligt mycket för alt kunna putsas med fil
eller sandpapper. Genom att lägga på flera lager kan man
bygga upp ett metallskikt av ett par centimeters tjocklek.
Den torkade massan ser precis ut som metall och övergår
i omgivningen utan ränder eller sprickor runt kanterna;
den kan även klara en viss böjning. Fördelen jämfört med
vanlig lödning är, att man inte behöver använda värme,
som förstör omgivande färg och bucklar plåten (Mechan.
Engng maj 1949). sah
Självsmältande lödtenn. För att eliminera behovet vid
vissa monterings- ocli reparationsarbeten av lödkolv eller
blåslampa har i USA framställts ett lödband, bestående av
ett tenn-blyfolium hopsatt med ett band av vinylplast;
mellan banden finns ett bränsle av aluminiumpulvertyg. På
den skarv som skall lödas lägges ett litet stycke av
bandet, och vinylbandct antändes. Genom aluminiumpulvrets
värmeutveckling smälter lödtennet ocli flyter in i skarven.
Under förbränningen avger vinylen en ren, vit rök, som
inte har tendens att angripa eller avfärga ytorna. Askan
kan torkas av med en lapp så snart bandet har slocknat.
Metoden har använts med framgång för att löda koppar,
mässing, tenn, aluminium, järn, zink och deras legeringar
samt upp till 5 mm tjocka plåtar. Förfarandet har visat sig
särskilt lämpligt för lödning i jigg av komplicerade
former. Lödning av plåt underlättas genom att bandet kan
läggas mellan de något överskjutande plåtkanterna. Vid
lödning av trådar kan lödbandet viras omkring dessa
(Mäter. & Meth. apr. 1949). sah
Nya riktlinjer i tågbyggandet. 1 USA har för de
spanska statsjärnvägarnas räkning byggts ett tåg på principen
(Tekn. T. 1948 s. 790) att varje vagns bakända uppbäres
av två av varandra oberoende hjul, medan framändan vilar
på den framförvarande vagnen. Det spanska tåget, fig. 1,
kallas Talgo (7’ren Articulado Ligero Giocoechea Oriol,
efter uppfinnaren). Det består av ett diesellok på 900 hk
jämte bagagevagn, och tre sätt på vardera fyra
personvagnar och en apparatvagn, vilken senare innehåller
värme- och ventilationsapparater, toalett, kök, garderob
m.m. Varje personvagn har 16 platser, varigenom tågets
kapacitet blir 192 passagerare. Hastigheten är 190 km/h
på raksträcka och 120 km/h i kurvor.
Varje personvagnssätt är ca 30 m långt, 2,9 m högt och
3,2 m brett; hela sättet väger 17 ton. Genom att de i sättet
ingående vagnarna görs korta, 6 ni mot 20—25 m i
nuvarande tåg, kan den bärande konstruktionen göras lätt
och tåget väl anpassa sig till kurvorna. Den lugna gången
underlättas även av att vagnshjulen roterar oberoende av
varandra och är individuellt fjädrande, fig. 2. Genom att
boggi, roterande axlar och ramverk bortfaller kan hjulen
infällas i vagnskorgen, som kan avsevärt sänkas; vagnarna
är över 1 m lägre än i vanliga tåg och vagnsbottnen
ligger endast 45 cm från skenorna, varigenom tyngdpunkten
blir mycket låg och hastigheten i kurvorna i motsvarande
grad kan ökas. Hjulen, som har gummifjädrad slitbana,
är försedda med invändiga trumbromsar som en bil.
Vagnarna kortkopplas vid varandra och skarven täckes
av en blixtlåsförsedd tygbälg. På detta sätt bortfaller
sålunda även konventionella bälgar, länkar, buffertar och
bromsdetaljer. Vagnsvikten har härigenom, och genom
den av vagnarnas längd möjliggjorda lättare
konstruktionen, kunnat nedbringas till 100—200 kg per plats (jämfört
med 400—800 kg hos en svensk järnvägsvagn, beroende
på konstruktionen).
Ett demonstrationståg av samma slag bygges nu för USA,
och ett liknande tåg föreligger i projekt. Detta senare skall
oinfatta fyrtio 9 m långa vagnar med ett 3 000 hk lok,
varvid hastigheten beräknas till 235 km/h på raksträcka
och 155 km/h i 10 "/c stigning. Vagnarna skall förses med
en pneumatisk anordning, som lutar dem inåt i kurvorna,
varigenom hastigheten i dessa ytterligare kan ökas. Detta
tågs kapacitet motsvarar ett normaltågs med 14 vagnar,
men det väger endast en fjärdedel av dettas vikt och
betingar endast en tredjedel av dess kostnad
(Statsbaneingenjören 1949 h. 3; Fortune maj 1949; Time 18 apr.
1949; Railway Age 23 apr. 1949). sah
Fig. 1. Talgotdget, med lok, bagagevagn och personvagnssätt.
Fig. 2. Den individuella hjul fjädringen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
