Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 34. 24 september 1949 - Byte av järnvägsbro på tre timmar, av Ingemar Malmberg och Curt Wärre
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 september 194!)
661
Byte av järnvägsbro
på tre timmar
Förste baningenjör Ingemar Malmberg
och ingenjör Curt Wärre, Falköping
624.21 : 625.183.3
Över Ösan vid Åkleby fanns sedan 1907 en enkelspårig
järnvägsbro, vilken vid sin inläggning kom att bryta
Sveriges längsta raklinje för järnväg. Då dubbelspår skulle
utföras på linjen Ulvåker—Skövde uppstod därför tanken
att ersätta den gamla enkelspåriga bron med en ny bro
för dubbelspår, inlagd så att banans ursprungliga raklinje
blev återställd.
Konstruktionsritningar till den nya bron uppgjordes på
K. Järnvägsstyrelsens broavdelning, med följande
huvuddata: helsvetsad konstruktion med två längsgående I-balkar
om 2 m höjd, åtta tvärbalkar om 1,2 m höjd och två
långbalkar om 0,77 m höjd; vinkel mellan spår och
vattengenomloppet 53°, fri spännvid i brons längdriktning
2,X 15,34 m, järnvikt 75 t och avstånd mellan rälsöverkant
och normala vattenytan 11,0 m. Den gamla bron var
fribärande, under det att den nya skulle uppbäras i mitten
av en ny pelare mitt i vattendraget.
Arbetet med tillbyggnad av de gamla landfästena
igångsattes under sommaren 1946 och bedrevs så, att
tillbyggnaderna jämte den nya mellanpelaren var färdiga i juli
1947. Landfästena är utförda av armerad betong, klädda
med granit. Mellanpelaren är helt utförd i armerad
betong. När dessa arbeten var klara, uppfördes en
ställnings-brygga, fig. 1 och 2, med plats för montage av bron med
travers vid sidan om spåret, samt för utdragning av gamla
bron och indragning av den nya. På grund av svårigheter
med leverans av stålet till järnöverbyggnaden kunde
montaget av denna ej igångsättas förrän i oktober 1948 i
stället för, som tidigare planerats, under augusti 1947.
Från verkstaden kom de ca 30 m långa och 2 ni höga
balkarna färdigsvetsade; de hopsvetsades på broplatsen
med övriga balkar. För lossning av dessa delar utlades
från huvudspåret ett stickspår ned till ställningsbron, som
låg ca 2,5 m under huvudspåret. Den 15 december 1948
var hela stålöverbyggnaden hopsvetsad och klar för
inläggning.
Svårigheterna vid detta brobyte var dels den knappa
Fig. 2. Spelbryggorna.
tiden, ca 3 h, som stod till buds och som endast kunde
erhållas genom ersättande av två mindre persontåg med
landsvägsförbindelse förbi broplatsen och försening av ett
tredje persontåg omkring en halv timme, dels den tvära
böjningen på Ösan och dess höga stränder uppströms
bron, vilket avsevärt försvårade anordnande av avhåll till
spelen för brodragningen; dels den gamla brons
nedåtgående fackverkskonstruktion, som omöjliggjorde
färdig-gjutning av pelaren under uppströmslagret och som
nödvändiggjorde, att spåromläggning måste ske från
uppströms- till nedströmssidan, dels slutligen den tänkbara
risken, att isgång i ösan skulle skada ställningen. Alla
dessa svårigheter studerades noga och erforderliga
åtgärder planlades, varefter förberedelserna för brobytet
igångsattes i början av mars 1949.
För indragningen utlades två glidbanor av 8" X 9" färsk
furu vid varje landfäste, fig. 3. Ena 9" sidan var hyvlad
och fick utgöra glidyta. På 8" sidorna fastbultades 3" X 8"
plank, som sköt över den hyvlade sidan ca 1", så att
glidbanorna fick sidkanter. Slädarna, på vilken broarna sedan
gled, inlades i dessa glidbanor. Slädarna var av 8" X8" furu
med den sida, som låg mot glidbanan hyvlad. Glidbanorna
och slädarna insniordes fore dragningen med kokt tran,
som inbrändes med blåslampa. På detta lager lades
ytterligare ett lag såpa och konsistensfett. Slädarna under de
bägge broarna hopkopplades med I1//’ rundjärn, som
försetts med öglor i varje ände.
Fig. 1. Plan au byggnadsplatsen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
