Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 1 oktober 1949 - Nutida synpunkter på kolvmotorbränslen, av F L Garton
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(674
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 10.
Blandningsfördelning
i en radmotor.
förhållandet bränsle/luft endast är omkring 4 %
i detta prov.
Undersökningar i automobilmotorer har visat en
maximalvariation i blytetraetylhalt mellan olika
cylindrar av omkring 35 %, varvid ett bränsle
med ganska hög halt blytetraetyl använts;
variationerna i blandningsförhållandet var av ca 6 %.
En viktig följd av felfördelning bör nämnas.
Den kvantitet blyföreningar, som avsattes på
för-bränningsrummets ytor, beror naturligtvis på
den kvantitet bly, som passerar genom varje
cylinder. I flygmotorer är tändstiftet "den kritiska
delen", då blyavsättningarna kan leda till
kortslutning, fig. 11, i allvarliga fall till att motorn
stannar.
Det har redan framhållits, att blytetraetyl, vars
kokpunkt 200°C ligger över slutkokpunkten för
flygbensin (under 180°C), visar benägenhet att
stanna kvar i den vätska, som går in i
cylindrarna. Etylen-dibroniiden, med en kokpunkt på
131 °C, inkommer däremot in i cylindrarna i
ångform. Om sålunda felfördelning inträffar, erhåller
de cylindrar, som får för stor mängd blytetraetyl,
en för liten del etylendibromid, varför
benägenheten att bilda blyavsättningar är större i dessa
cylindrar.
Experiment vid Thornton och på andra håll har
visat, att svårigheter på grund av avsättningarna
på tändstiften skulle kunna minskas genom att
sätta in en kort längsgående kam med obetyd-
Fig. 11. Avsättning
på tändstift.
lig vridning i inloppsröret för att neutralisera
naturlig turbulens hos bränsle-luftblandningen.
Tillfälliga rusningar av motorn vid höga
effektuttag bidrar att smälta avsättningarna. Även
reglering av inloppstemperaturen kan bidra.
Änglus
Ånglås är den term, som användes för ett
avbrott i det jämna flödet av bränsle till motorn
på grund av att gas och ånga frigjorts från detta.
Benägenheten att bilda ånga beror av ångtrycket,
vilket varierar med temperaturen och sålunda är
högre, ju högre temperaturen är. Luft har en
avsevärd löslighet i petroleumbränslen (omkring
25 volymprocent vid normala lufttemperaturer
i fråga om bensin), och bränslet i tanken är
normalt mättat med luft under förevar ande
förhållanden. Det totala trycket är därför det verkliga
ångtrycket vid den rådande temperaturen pius
det tryck, som orsakas av den lösta luften. Vid
kokpunkten är den lösta luftens tryck noll och
ångtrycket blir lika med det omgivande trycket.
Om det bränsle, som flödar genom systemet,
utsättes för värme eller för en plötslig
tryckminskning, såsom vid en skarp rörkrök, kan
bränsleånga och löst luft avges och sålunda
tendera att genom ånglås begränsa flödet av
flytande bränsle. Närvaron av fickor, hörn etc. där
ånga och luft kan samlas kommer naturligtvis
att öka risken för ånglås. En form av ånglås
inträffar ibland i bilar vid hastig inbromsning efter
körning med hög fart, då vädret är varmt. På
grund av minskningen i bränsleflödet och
avbrottet i lufttillförseln över motorn, kan delar
av bränslesystemet uppvärmas och mindre
mängd bränsle, alternerande med ånga pius luft,
strömma igenom systemet och i svåra fall
förorsaka stopp av motorn.
Normalt bestämmes ångtrycket hos
petroleumbränslen i Reid-apparaten vid 100°F (37,8°C).
Bensin är sammansatt av ett stort antal kolväten
med olika kokpunkter. Då kolväten med lägre
kokpunkt förångas, kommer följaktligen
ångtrycket i den återstående delen av bränslet att
minska. Ångtrycket enligt Reid är det luftfria
ångtrycket vid ett ångvätskeförhållande av 4 : 1.
I verkligheten skiljer detta sig endast obetydligt
från ångtrycket vid den temperatur, där ångan
bildas.
Fig. 12 visar en ångtryckskurva för en typisk
flygbensin med ett ångtryck enligt Reid av
omkring 360 mm Hg. Härav framgår, att tillskottet
av löst luft till det totala tryck, som utövas av
bränslet vid havsytan, är omkring 80 % vid
+ 15°C eller omkring 50 % vid + 40°C. Vid
lägre atmosfärtryck, till exempel vid högre
höjder, är det uppenbart, att, alldenstund bränslets
ångtryck pius den lösta luftens tryck är lika
med atmosfärtrycket, tillskottet från den lösta
luften kommer att minska. Fig. 13 visar, hur
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
