Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 1 oktober 1949 - Användning av pannbrännoljor såsom drivmedel för dieselmotorer, av Axel Norling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 oktober 1949
685
därför någon enstaka gång hända, att större
mängder siam utseparerades antingen på grund
av att oljan spaltades vid den erforderliga
separeringstemperaturen eller att oljan innehöll
ovanligt mycket siam redan vid bunkringen.
Man fann emellertid, att en mycket stor del av
det utseparerade slammet kunde spolas ut ur
purifikatorkulan om varmvatten tillsattes vid
separeringen, varigenom körtiderna avsevärt
kunde förlängas. Vid separeringen i klarifikatorn
kan givetvis varmvatten ej tillsättas, men det är
ej heller nödvändigt, emedan körtiderna för
denna maskin under alla förhållanden bli
tillräckligt långa, då halten av verkligt
svårsepare-rade beståndsdelar i brännoljan alltid är relativt
låg, och de mera lättseparerade föroreningarna
uttas av purifikatorn. Proven bekräftade även
fördelen med att en snabb uppvärmning av oljan
företas och att oljan ej bör hållas längre än
nödvändigt vid separeringstemperaturen på grund
av risk för polymerisering samt för upplösning
av icke önskvärda, långsamt brinnande
beståndsdelar. Oljevärmarna böra därför ha stor
effekt i förhållande till volymen, slutet
utförande samt vara försedda med termostat för att
hålla temperaturen konstant. Ångvärmare äro att
rekommendera på grund av att
termoregulatorerna vid dessa arbeta steglöst och således hålla
temperaturen hos oljan inom snäva gränser
medelst en enkel och prisbillig anordning.
En schematisk De Laval anläggning med en
purifikator och en klarifikator i serie visas i
fig. 5. Som synes kan tung brännolja och
dieselolja användas alternativt. När dieselolja
användes, behöver oljan endast renas i purifikatorn.
Fig. 6 visar den speciellt för rening av tung
brännolja konstruerade separatorn VIB 1929 C,
vilken kan köras antingen som purifikator eller
som klarifikator endast genom byte av tre av
kulans delar. Separatorerna äro försedda med
påbyggda till- och avloppspumpar samt
lyftapparat för kulans delar.
Ändringar av dieselmotorn
Redan vid experimentmotorn fann man, att den
tunga oljan måste värmas till en mycket högre
temperatur än dieseloljan för att få en
tillfredsställande "atomisering" vid insprutningen i
cylindern. Detta är givetvis av stor vikt för att
förbränningen skall bli lika fullständig som med
dieselolja. Med standard-insprutningspump
visade det sig emellertid, att även vid en
uppvärmning av brännoljan till ca 65°C (150°F)
insprut-ningstrycket steg till det dubbla värdet, dvs. till
ca 860 kp/cnr mot ca 430 kp/cm5, vilket är det
normala för denna motortyp vid körning med
dieselolja; efter en mångfald försök med olika
insprutningshål etc. fann man emellertid, att det
bästa resultatet erhölls med ett 0,850 mm
munstycke och 1,5 mm lyftning av nål ventilen,
varigenom insprutningstrycket reducerades till ca
500 kp/cnr. Genom att minska
munstycksdiametern ytterligare, nämligen till 0,740 mm, erhölls
ett ännu bättre förbränningsresultat men
insprutningstrycket var då över 700 kp/cm3, vilket
ansågs för högt för de befintliga pumparna. Det
visade sig vidare, att en fördubbling av den för
dieselolja normala ventillyftningen icke hade
någon som helst skadlig inverkan på ventilsätet
till följd av hamring, beroende utan tvivel på
den tjockare oljefilm, som bildades av den mera
viskösa brännoljan. Noggranna undersökningar
gjordes även av oljetemperaturens inverkan på
insprutningspumpens funktion; det visade sig
därvid, att vid en temperatur av 65—70° C
arbetade pumpen perfekt, om man endast höll
ett övertryck på pumpens sugledning av ca
2 kp/cnr.
Jämförande provningar på "Auricula" med
dieselolja med en specifik vikt av 0,86 vid 60°F
Fig. 6. Ue Laval
separator, t.v. typ VIB
1929 C, t.h. typ VIB
1929 C med
dubbelpumpar och direkt
motordrift.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
