Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 1 oktober 1949 - Användning av pannbrännoljor såsom drivmedel för dieselmotorer, av Axel Norling - Diskussion, av G Camner, H Almqvist, I Troëng, R Pramer, G Karlbom, P Hamilton, Johansson, E Bernelius, E Christiansson samt Axel Norling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 oktober 1949
687
vilken är ett tankfartyg om 9 250 tdw med en
fyrtakts Werkspoor-motor på 3 000 ihk med
kompressor. Från den 1 januari till den 31 december
1948 tillryggalade denna båt 45 500 sjömil av
sammanlagt 55 557 sjömil med brännolja av
1 200—1 500 s viskositet och visade en besparing
i bränsle av 5 580 £. Vid en motor om 3 000 à
4 000 ihk blir således besparingen per år
betydligt större än merkostnaden för installationen,
och vid en motor på 6 000—7 000 ihk mer än
dubbelt så stor, därigenom att merkostnaden för
anläggningen blir ungefär densamma i båda
fallen.
Försök med användandet av brännoljor med
en viskositet av 3 000 s Redwood No. 1 vid
100°F äro för närvarande i gång, och synas ge
goda resultat, ehuru de ännu icke offentliggjorts.
Detsamma gäller även körningar med
tvåtakts-motorer, men allt tyder på, att dessa skola
fungera lika bra som fyrtaktsmotorerna.
Efter fullbordandet av tre års körning med
tung brännolja ha ytterligare undersökningar
och uppmätningar utförts på "Auricula". I
samband med dockning av fartyget anordnades i
mitten av 1949 en demonstration av motorns
olika delar för ett stort antal intresserade. Enligt
uppgift hade motorn då arbetat i 21 575 h.
Cylinderfoder av standardmaterial, som varit i
tjänst under hela denna tid, visade en förslitning
av maximum 1,71 mm och minimum 0,80 mm
eller från 0,079 till 0,037 mm per 1 000
drifttimmar, dvs. icke mer än om dieselolja hade
använts. Detsamma gällde även för
insprutnings-detaljerna och avgasventilerna.
"Auriculas" motor, såsom den för närvarande
är injusterad, har kunnat köras med brännoljor
av en viskositet varierande från 40 till 1 500 s
Redwood No. 1 vid 100 °F, men ingående prov
ha visat, att om oljor med en viskositet av 3 000
à 3 500 s Redwood No. 1 vid 100°F användes, bör
antagligen ventillyftningen ändras. Med de
nuvarande priserna i Curacao på dieselolja och på
den i "Auricula" använda pannbrännoljan vid
den verkliga oljeförbrukningen ombord på detta
fartyg blir besparingen i bränslekostnaderna
7 700 £/år.
"Auricula" har visserligen körts uteslutande
med venezolanska brännoljor, men en del andra
av Anglo-Saxons konverterade fartyg ha körts
med brännoljor från andra oljefält med lika gott
resultat. En inspektör vid ett av de största
holländska rederierna, vilken i studiesyfte följt
med på en av "Auriculas" turer, rapporterar att
de nödvändiga ändringarna av motorn för att
kunna använda tung brännolja voro ganska enkla,
att besparingen i bränslekostnaderna tydligen
var avsevärd, att hela installationen icke
erfordrade särskilt skicklig personal och slutligen att
antalet rengöringar av separatorkulorna var
mycket lägre än vad han väntat sig.
Slutord
Av det ovan sagda framgår, att problemet med
att använda tunga brännoljor i dieselmotorer i
stället för den dyra destillerade oljan nu får
anses löst, och då detta betyder mycket stora
besparingar i bränslekontot kommer säkerligen ägare
och beställare av motorfartyg att fordra, att
deras fartyg skola kunna drivas med det billigare
bränslet. En hel del rederier i olika länder har
redan installerat separatorer på nybyggda
fartyg, och anläggningar äro beställda för ett stort
antal fartyg, bl.a. 50 av Anglo-Saxons nuvarande
tankflotta. Vidare blir den nya svenska
isbrytaren, som skall byggas vid Karlskrona
Örlogsvarv (Tekn. T. 1948 s. 837) försedd med fyra
separatorer; två av dessa skola användas för
separering av brännolja, så att dieselmotorerna
skola kunna drivas icke bara med pannbrännolja
utan även med svensk skifferolja; de övriga två
separatorerna skola rena smörjolja i
huvudmaskinerna ävensom för hjälpmotorer. Även om
man inte omedelbart går in för att köra
dieselmotorerna med pannbrännolja i nybyggnader,
beroende på eventuellt behövlig mindre justering
av dieselmotorerna, så har man ansett det riktigt
att redan från början låta installera dessa
speciella separatorer, som äro lika lämpliga att
använda för rening av smörjolja som alla slags
brännolj or.
För att ge ett mera allmänt begrepp om vilka
värden det rör sig om att använda
pannbrännolja i stället för dieselolja kan jag nämna, att
vid ett av mina senaste sammanträffanden med
Lamb nämnde denne, att om samtliga
diesel-drivna fartyg registrerade i Lloyd’s register
skulle övergå till pannbrännoljedrift, skulle detta
enligt hans beräkning med nuvarande oljepriser
betyda en besparing i driftkostnader av ca
100 M£/år.
Diskussion
Civilingenjör G CamneK: Drift av dieselmotorer med
pannolja eller tjock olja är ingen nyhet här i Sverige. I
många år har polarmotorer drivits med tjocka oljor med
oljevattental mellan 6 och 14 %. Viskositeten har i de
flesta fall varit så hög att oljan har måst förvärmas till
80—90° för att bli tillräckligt lättflytande, och motorerna
har därför utrustats med speciella
förvärmningsanord-ningar och särskilda anordningar för kylning av spridarna.
Som regel har det gällt stationära anläggningar. Ett
fåtal marinmotorer har dock levererats utrustade för drift
med tjocka oljor. I allmänhet har motorerna gått bra.
Där driftsstörningar har förekommit har dessa berott på
att man inte har följt instruktionerna för skötseln: man
har inte hållit förvärmningstemperaturen tillräckligt hög,
inte sett till att kylanläggningarna för spridarna har
fungerat riktigt eller också slarvat med reningen av
brännoljan. För reningen har i regel separatorer använts.
Med det speciella insprutningssystem, som numera
används på polarmotorerna, har möjligheterna att använda
tjockare oljor väsentligt ökats, bland annat genom att
denna speciella anordning tillåter användande av oljor med
lågt cetantal. Som exempel kan nänmas, att en polarmo-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
