Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 22 oktober 1949 - Kockums verkstad, av Kurt Söderlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
av juni var fångdammen (fig. 6 och 7) färdig
och området innanför länspumpat i början av
augusti, varefter arbetet med bäddarna (fig. 8)
omedelbart vidtog och kort därefter — i början
av september — var även arbetena med den nya
utrustningskajen i gång. Utfyllnaden framskred
i raskt tempo och arbetena med den nya
genomfartsgatan påskyndades, så att den redan i slutet
av april 1946 kunde öppnas för trafik. Först
härefter kunde förbindelsen i den gamla gatan
brytas, vilket var nödvändigt för fullbordandet
av plåtslagareverkstaden.
Den nyanskaffade markytan, som tills dato är
färdig, uppgår till 206 000 m2 och inberäknat
området runt docka nr 1, som inköptes av Malmö
Stad 1948, samt området kring docka nr 2, som
samma år förhyrdes på 50 år, är
verkstadsområdets totala areal ca 350 000 m2.
Bäddar
Bäddarna, som betecknas med nr 6 och 7, är
liksom de äldre bäddarna nedsänkta under
markplanet och försedda med bäddportar (fig.
9). De är gjutna i armerad betong och har
dimensionerna 165 X 24 m. Under övre delen av
bäddarna är anordnade rum för transformatorer,
omformare och fördelningscentral samt
verktygsförråd. Framför bädd nr 6 finns en mindre
svetsverkstad med skjutbart tak avsedd för
hopsvetsning av större sektioner, vilka kan tas av
bäddkranarna och antingen placeras direkt
ombord eller lagras framför eller på sidan om
bäddarna. Varje bädd betjänas tillsvidare av två
10 t åkbara portalkranar med vipparmar samt
en eller flera 6 t dieselmotorkranar gående på
järnvägsspår mellan kranbanornas bägge spår;
bäddkranarnas portalöppningar är avpassade så,
att dieselmotorkranarna kan passera igenom
dem. Sedan bäddarna färdigställts inspolades
runt om och emellan dem sand, som täckes med
ett lager muddermassa och därpå kalkstenssingel
och grus.
Den 29 augusti 1946 sträcktes den första kölen
i bädd nr 7 och den 6 september i bädd nr 6.
Fig. 10 visar pågående byggen på dessa bäddar.
Utrustningskaj
Utrustningskajen, som är 265 m lång, är
ävenledes utförd i armerad betong och vilar på
berggrunden, 6—7 m under vattenytan. Den var
färdig i april 1947, men på grund av det pågående
dockbygget kunde markområdet mellan kaj och
docka endast delvis utfyllas. Kajen är utrustad
med en åkbar 40 t utrustningskran med
höj-och sänkbar kranarm; den är avsedd att betjäna
även dockan då tyngre lyft erfordras.
Fig. 6. Fångdammen under arbete.
Fig. 7. Vågbrytaren och fångdammen under arbete samt
invallning av området närmast land.
Fig. 8. Bäddar under gjutning inom det länspumpade
området innanför fångdammen.
Fig. 9. Bädd nr 6 färdig. Till vänster pågår schaktning för
torrdockan.
Torrdocka
Schaktningen (fig. 11) för den nya torrdockan
påbörjades i slutet av april 1946 och avslutades
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
