Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 19 november 1949 - Effektackumulator för provning av reaktionsmotorer, av sah - Kompakt syrgasutrustning, av sah - Blackout-varning, av sah - Kromhärdade cylinderfoder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 november 1949
865
Fig. 1. Luftackumulator för provning av reaktionsmotorer
vid Svenska Flygmotor AB.
Fig. 1. üen nya behållaren täcker syrgasbehovet hos en
B-17 besättning lika bra som de tidigare 18 trycktankarna.
Effektackunmlator för provning av reaktionsmotorer.
Svenska Flygmotor AB har under byggnad en märklig
anläggning för provning av reaktionsmotorer. Vid de
dragkrafter (2 000—5 000 kp) som är att vänta inom en
nära framtid och de flyghastigheter (över 1 000 km/h) som
redan nu är aktuella, erfordras mycket stora mängder
luft under tryck för att efterlikna de förhållanden som
förekommer under flygning. För att framskaffa dessa
luft-kvantiteter skulle kompressorer med en effekt av över
25 000 hk erfordras.
Frågan har i stället lösts på så sätt att ett bergrum bygges
på ca 85 m djup med en rymd av 10 000 m3, i vilken 120 t
luft vid 9,5 at kan lagras. Bergrummet, fig. 1, står i
förbindelse dels med provningsanläggningen, dels via en
hävert med en sjö, i detta fall Götaälv. Då vattnet rinner
genom häverten driver den framför sig luften under tryck
upp till den provade reaktionsmotorns luftintag, varvid
luftmängden kan regleras mellan 50 och 100 kg/s.
Lufttillförseln till motorn kan omedelbart avbrytas genom att
luft släppes in i häverten. För att undvika vattenutfällning
vid luftens expansion är en förvärmare inlagd i ledningen
till provrummet.
Det nu projekterade bergrummets volym räcker för en
halv timmes drift, motsvarande tre prov med en 3 000 kp
motor vid 1 100 km/h. Härefter kan bergrummet laddas
upp igen på 18 h med tre 600 hk kompressorer. Kostnaden
för ett sådant prov är omkring 400 kr., jämfört med minst
15 000 kr. om luften skulle ha alstrats i kompressorer med
den ovan angivna effekten; anskaffningskostnaden för
dessa skulle för övrigt vara 2—3 gånger så stor som
kostnaden för bergrummet. sah
Kompakt syrgasutrustning. National Bureau of
Standard har konstruerat en syrgasbehållare, som innebär en
avsevärd minskning av både volym och vikt jämfört med de
trycktankar, som nu medföres på flygplan vid höjdflyning.
Den nya behållaren, som är 75 cm hög och har 45 cm
diameter, väger tom 27 kg och innehåller 28 kg flytande
syre, tillräckligt för tio man under 10 h. Samma kvantitet,
förvarad i nuvarande trycktankar, skulle kräva 21 av
dessa, med en total tomvikt av 160 kg, fig. 1. Besparingen
i utrymme är 80 % trots en ökning med 44 % av den
tillgängliga syrgasmängden.
Den nya behållaren består av en vanlig 25 1 termosflaska
av metall, försedd med en bottenkran jämte två
rörslingor. Den flytande syrgasen släppes ut genom en
bottenventil in genom den ena slingan, där den stiger genom
termisk konvektion, allt under det den uppvärmes av den
omgivande luften. Från slingans överdel ledes gasen in i
flaskans övre del där den blandar sig med den fria syr-
gasen över vätskeytan. På så sätt fås gastrycket att snabbt
stiga — till ca 4 at på 10 s —• och när bottenkranen öppnas
pressas flytande syrgas genom den andra slingan, där
den förångas, uppvärmes och ledes till flygplanets
syrgas-system. Gastrycket regleras genom en bälgventil i den
förstnämnda slingan, vilken styr gastillförseln till termosflaskans
topp. Ytterligare säkerhetsventiler finns för att få ner
gastrycket vid för hög omgivande värme o.d.
Behållaren kan leverera 150 1/min syrgas vid en
temperatur, som håller sig inom 5° från omgivande luftens.
Upp till tio gånger större gasström kan tas ut, men vid
lägre temperatur. Behållaren har klarat mycket svåra prov
med skakning, vibrationer vid 3 000 p/s, accelerationer upp
till 9 g och temperaturer mellan —40 och + 75°; vidare
kan apparaten obehindrat arbeta i lutning upp till 45°, och
genom särskilda anordningar även upp och ned (Aviation
Week 13 juni 1949). sah
Blackout-varning. Inom Förenta Staternas flygvapen har
utvecklats en miniatyrelektroencefalograf, som genom
avläsning av de elektriska strömmarna i flygarens hjärna
varnar honom för syrebrist och därmed annalkande
black-out och medvetslöshet. Som mottagningsorgan för de svaga
strömimpulserna tjänstgör elektroder, som fästes vid
huvudet och som påverkar en signalanordning på
instrumentpanelen. Denna varnar föraren inom 100 s efter det
syrebristen har inträtt, vilket ger honom 3 min frist för att
öka sin syretillförsel (Electronics aug. 1949). sah
Kroinhärdade cylinderfoder. 1 ett nytt svenskt
diesel-gruvlok på 10 och 20 hk användes en dieselmotor, där
man för att uppnå större slitstyrka använder förkromade
cylinderfoder. Antingen cylinderfodrens hastiga nötning
är en fysisk process eller, som många anser,
huvudsakligen en kemisk process, har krom på grund av sin
hårdhet och korrosionsbeständighet egenskapen att bjuda
effektivt motstånd mot båda. Cylindern förses med en
tunn elektrolytisk beläggning av poröst krom som
knappast uppvisar mätbara förslitningar efter flera tusen
timmars drift. Dessutom är friktionskoefficienten mellan
kromet och gjutjärnet i kolvringarna lägre än mellan
ringarna och det hårda gjutjärn, som i allmänhet
användes i dieselmotorer; härigenom minskas även ringspårens
förslitning. Ytterligare en fördel med förkromade foder är,
att ett förslitet foder åter kan förkromas till sitt
ursprungliga mått.
Förkromning måste utföras så att ytan har möjlighet
att hålla oljan, vilket ernås genom att krombeläggningen
göres porös. Fig. 1 visar kromytans utseende dels hos ett
nytt foder och dels hos samma foder efter 2 000 h körning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
