Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 december 1949 - Dansk skeppsbyggnad och utställningen »Skibet», av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
956
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. I. klass röksalong på "Kronprinsesse Ingrid".
sina medarbetare ställts inför. "Hammershus"
byggdes hos Burmeister & Wain och beskrevs
av professor O Linton under rubriken "Ett
flytande konstverk" i Tekn. T. 1936 s. 391.
Fartygets arrangemangsritning var även införd i
Tekn. T. 1937 s. S 24.
Framgången med "Hammerhus" ledde till att
Det Forenede Dampskibsselskab och
Helsingør-varvet anlitade Fisker för andra
passagerarfartygsprojekt, ett samarbete som kom att omfatta
bl.a. "Kronprins Olav", "Hans Broge" "C. F.
Tietgen", "Kronprins Frederik" (fig. 3) och
senast dettas systerfartyg "Kronprinsesse Ingrid"
(fig. 7—10). Under dessa arbeten hade Fisker
ofta ställts inför alltför överdrivna krav på lyx
och utstyrsel, fordringar framkomna genom att
smaken mest påverkats av inredningen i de
stora utländska transatlantiska expressångarna,
främst sådana som Cunard White Star-linjens
"Queen Mary" och "Queen Elisabeth". Där har
man kostat på mycket dyrbarare material på
utstyrseln än vid jämförliga byggnader i land.
Paneler av sällsynta träslag, utsökta möbeltyg
och kostbara mattor på golven, allt övergår vad
man kan få se i de förnämsta lyxhotell. Blott
Fig. 9. I. klass matsal på "Kronprinsesse Ingrid".
Fig. 10. Hall mellan I. klass matsal och I. klass röksalong
på "Kronprinsesse Ingrid"; portråttet au kronprinsessan, nu
drottning Ingrid, är utfört av konstnären Vilhelm Tetens.
sällan har på dessa berömda oceanjättar verklig
arkitektonisk kvalitet uppnåtts, anser Fisker,
som också tycker att man i många fall sökt förta
intrycket för resenären att han är på sjön (ex.
fig. 11), medan arkitekter å andra sidan funnits,
som i sina byggnadsinredningar åsyftat
motsatsen, dvs. eliminera känslan av att man befinner
sig på land.
"Kronprinsesse Ingrid"
Själv har Fisker i sin verksamhet sökt bromsa
lyxen ombord ocli särskilt inskränka den
dekorativa utsmyckningen till det minsta möjliga.
På de för Esbjerg—Harwich-linjen avsedda
motorfartygen "Kronprins Frederik" och
"Kronprinsesse Ingrid" har man sålunda helt undvikit
dekoreringar, men inredningen på dessa fartyg
finner Fisker likväl ha blivit mer luxuös än han
önskat och anser rimligt — rent personligt
tycker han utstyrseln där i turistklassen mest
tilltalande. Belysningsanordningarna i matsalar
och sällskapsrum har Fisker ägnat mycken
omsorg åt, vilket framgår av de här återgivna
interiörerna (fig. 8—10) från "Kronprinsesse
Ingrid", som levererats 1949 av Helsingörvarvet.
Fartyget, vars profil och arrangemang visas i
fig. 7, har följande huvuddata:
längd överallt ......................375’—0" (114,30 in)
mallad bredd .................. . 49’—9" ( 14,96 m)
mallat djup till awningdäck
(A-däcket på fig. 13) .......................28’—0" ( 8,53 m)
djupgående i lastläge ........................18’—6" ( 5,50 ni)
lastdryghet ............................................5 060 tdw
lastrumskapacitet ................................82 000 eng. kbf
bruttodräktighet ..................................3 900 rt
"Kronprinsesse Ingrid" är inredd för 294
passagerare, därav 148 i I. klass och 146 i turistklass.
På promenaddäcket finner man midskepps den
stora I. klass matsalen, varifrån man genom en
hall med en bar på styrbordssidan och ett
skrivrum om babord kommer in i röksalongen på
förkant av däckshuset och varifrån man genom de
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
