Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 december 1949 - Automatiska växellådor, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
976
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 25. GM:s hydraulisk växellåda av V-typ för bussar
med tvärställd motor och diagonalt anbringad kardanaxel
i chassiet.
i inloppsröret, påverkan av gasspjället, påverkan
medelst gaspedalen m.m., vilket allt ur mekanisk
synpunkt är mycket intressant men dock i viss
mån verkar avskräckande, med tanke på att
bilarna redan förut är ganska komplicerade
mekanismer med stort servicebehov.
Speciellt för omnibussdrift har GM ytterligare
en konstruktion av hydraulisk växellåda av
intresse8, V-typen, som endast väger ca 140 kg.
Motorkraften överföres, som framgår av fig. 25,
via en konisk växel från den transversellt i
vagnen anbringade motorn och kardanaxeln är
diagonalt placerad i chassiet. Växellådans olika
delar är grupperade kring denna axel och som
den koniska växeln från motorn är belägen
ungefär i mitten av växellådan, har denna framtill
ingen ingående axel utan avslutas där med ett
lock. Själva konvertern är mycket kompakt
konstruerad, som framgår av fig. 26. Pumpen och
primära turbinringen bildar en zon och statorn
och den sekundära turbinringen bildar också en
zon. Skovlarna är av aluminium. Konvertern är
av enfastyp med tre element och lämpar sig icke
som hydraulisk koppling med hög
verkningsgrad, varför i direktdrivning motor- och
kardanaxel är kugghjulsanslutna till varandra.
Inkoppling och urkoppling av friktionskopplingen för
direktdrivning sker automatiskt genom
centri-fugalregulator. Drift framåt och back samt
neutral inställning för parkering sker medelst en på
instrumentbordet anbragt hävarm, eljest är alla
manövrer automatiska med gaspedalen som enda
manuell manöveranordning. Vid behov av extra
låg utväxling vid direktdrivning och fullt öppet
spjäll, tryckes gaspedalen ned ytterligare ett
stycke utöver dess normalt lägsta läge, varvid
konvertern inkopplas.
För den koniska växelns oljetillförsel användes
en okonventionell metod, i det oljan tillföres på
den sida, där kuggarna åtskiljas i stället för, som
är vanligt, på motsatt sida. Härigenom vinnes,
att friktionsvärmen "tvättas bort" av oljan och
att kuggarna, som är i ingrepp, hålles fria från
smuts. Friktionen blir mindre och kugghjulen
går kallare.
Sedan de hydrauliska växellådorna numera
kommit i serieproduktion8.11, har väldiga kapital
för specialmaskiner och verktyg blivit låsta i
denna. Sedan år 1948 har GM ökat sin
tillverkning enbart av "Dynaflo\v"-polyfaskonverter
från 20 till 60 växellådor per timme, alltså
tredubblats, och ett tiotal slutprovningsmaskiner är
i ständig verksamhet.
Packards hydrauliska växellåda
Fig. 27 visar en skärning av Packards
hydrauliska växellåda (kallad "Ultramatic"), som
utgöres av en hydraulisk konverter med pump, en
frihjulslagrad stator och på ömse sidor om
denna ett turbinhjul, alltså fyra delar. Verkningen
är närmast en enfaskonverters och erfordrar
Turbin Pump
Fig. 26. GM.-s nya busskonverter av enfastyp är
synnerligen kompakt byggd. A. konverter, Ii. detaljer av de tre
elementen: stator-reaktor, turbin-rotor och pump-impeller.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
