Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 22 april 1950 - Krompläterade motorcylindrar, av J van der Horst - Diskussion, av E Bohr - En ljudpump - I stegen - Stabilisatorn - Analys av stål - Sky-writing
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.78
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 11. Avnötning av cylinderfoder av gjutjärn som
funktion av brinelltal. Kurvorna hänför sig till försök med 9
tvåtakts och 9 fyrtakts dieselmotorer.
medeltryck i motorn, vid ökat spelrum för kolvänden, vid
kylvattentemperaturer under 70cC samt vid
vevhustem-peraturer under ca 85°C. 1 sistnämnda fall synes
nötningen minska oavbrutet vid ökad temperatur för
fyrtakts-motorer (maximitemperatur 10(PC), under det att för
tvåtaktsmotorer en viss ökning efterträder föregående
minskning, då temperaturen överstiger ca 85 C. Såväl hög
som låg förbrukning av bränslen och olja inverkar
ofördelaktigt på cylinderslitningen. Minimivärdena synas ligga
för fyrtaktsmotorer vid respektive 200 g/hkh och 1 200
hkh/1 olja och för tvåtaktsmotorer vid respektive 215
g/hkh och likaledes ca 1 200 hkh/1 olja. Att för
tillfredsställande smörjning specifika oljeförbrukningen icke är större
vid tvåtaktsmotorer än fyrtaktsmotorer, kan kanske synas
i viss mån överraskande. Som redan nämnts, är dock
cylinderslitningen genomgående mycket högre för de förra.
Brinellhårdhetens inverkan på cylindernötningen vid
gjutjärnsfoder är av intresse i detta sammanhang, som ju
närmast skall beröra krompläterade foders egenskaper
jämnfört med gjutjärnsfoders. Fig. 11 visar avnötningen
i mm/1 000 h som funktion av fodrens hårdhetsgrad för
såväl tvåtakts- som fyrtaktsmotorerna under försöken.
Medan avnötningen vid de senare synes minska
kontinuerligt med ökad hårdhetsgrad, minskar de vid
tvåtaktsmo-torerna endast upp till 350 Brinell för att sedan vara
ungefär konstant upp till 480 Brinell, varefter avnötningen
ökar. Författaren anger i sina kommentarer till detta
diagram, att större hårdhetsgrad än ca 500 Brinell för
fyr-taktsmotorernas foder föga inverkade på avnötningen.
Av föregående tabell framgår, att krompläterade
cylinderfoder (med porös yta) vid försöken kunde uppvisa
väsentligt lägre cylinderslitning än gjutjärnsfodren. Som
framgår av fig. 12 synes den genomsnittliga cylindernötningen
vid dessa prov ha varit ca 4 gånger större för
gjutjärnsfodren än för krompläterade foder. Förf. säger dock, att
vissa gjutjärnsfoder (utprovade vid moderat belastning
och i fyrtaktsmotorer) kunde uppvisa lika låg avnötning
eller 0,00254 mm per 1 000 gångtimmar som
genomsnittsvärdena för de bästa krompläterade cylinderfodren i sam-
Fig. 12. Minskning av cylinderslitning vid användning av
krompläterade cylinderfoder i stället för gjutjärnsfoder;
genomsnittliga resultat frän prov med 6 tvåtakts
dieselmotorer, som omfattade totalt 92 opläterade och 104
krompläterade foder.
ma motorer. Däremot var avnötningen vid användning av
de sämsta använda krompläterade fodren under proven
endast hälften så stor som genomsnittsavnötningen för
samtliga gjutjärnsfoder. De anser, att man genom
ytterligare forskningsarbete, omfattande bl.a. kemisk
behandling av foder, kolvar och kolvringar, utprovning av olika
legeringar, jämnare och högre gjutgodskvaliteter o.d. skulle
kunna komma fram till avsevärt förbättrade
genomsnittliga värden för avnötningen vid användning av
gjutjärnscylindrar eller -foder. Dock anser de, att den moderna
porösa krompläteringen innebär ett sådant framsteg, alt
arbetena med förbättringarna för opläterade
cylinderväggar blivit väsentligt mindre angelägna än förut. Genom
ytterligare förbättringar av krompläteringsprocesserna
anser de, att en målsättning, omfattande lika lång livslängd
för cylinderväggarna som för motorn i dess helhet, bör
kunna uppställas. Att en hel del ännu återstår att göra
på krompläteringens område, anser de framgå
exempelvis av det förhållandet, att cylinderslitningen i en och
samma maskin kunde variera från 0,01 till 0.1 mm/1 000 h
vid övre delen av loppet, där avnötningen är störst. Detta
motsvarar en variation av kromfodrens totala livslängd
av från 24 000 till 2 400 h.
Förf. berör icke den av van der Horst omnämnda
svårigheten att få krompläteringen alt binda vid basmetallen,
trots att deras försök bör ha ägt rum minst ett år före
dennes föredrag. Det skulle otvivelaktigt innebära en
betydande lättnad, om moderna krompläterade cylinderfoder
för i synnerhet större dieselmotorer verkligen motsvarade
sina förespråkares optimism. Man kan i detta sammanhang
erinra om uppgifterna av Bergenheim och Christianson i
Tekniska Samfundet hösten 1949 (Tekn. T. 1949 s. 866),
där avnötningen i fartygsdieselmotorer under åren 1943—
1948 uppgavs ha ökat från 0,1 till 0,3 mm per 1 000
gångtimmar. Även i allra sämsta fall med opläterade
cylinderfoder uppgick den genomsnittliga avnötningen vid de
refererade amerikanska försöken icke till 0,1 mm per 1 000 h.
En ny icke elektrolytisk förkromningsmetod för stål och
gjutjärn med varierande kolhalter har framkommit i
England (Prod. Engng jan. 1950). Delarna, som skall
för-kromas, packas tillsammans med kromrikt pulver i lådor
och upphettas ca 6 h i över 1 000 C. Man får ett ytlager
med ca 50 % krom och 0,37—0,125 mm tjockt beroende
på låg eller hög kolhalt. Meddelandet nämner intet om
metoden kan användas för cylinderfoder men uppger att
den lämpar sig för rullkedjor, ventiler, avgasrör,
kugghjul o.d.
En ljudpump för oljeborrhål provas i USA.
Ljudvågorna (10 p/s) förorsakar omväxlande förlängningar och
sammandragningar av pumpröret, vilka med hjälp av
klaffven-tiler driver upp oljepelaren.
I stegen på utsidan av ellok är andra steget
vinkelformat — när man stiger på den får man automatiskt
en påminnelse om att akta sig för [-högspänningsledning-arna-] {+högspänningsledning-
arna+} högre upp.
Stabilisatorn på Boeing "Stratocruiser" har sin topp
på 12 m höjd och går därför inte in i normala hangarer.
Nu kan stabilisatorn och sidorodret på 20 min fällas ner
mot höjdrodret, och profilen därigenom sänkas med 4 m.
Analys av stål på kol och svavel kan klaras av på
21/2 min i stället för vanliga 10 min genom
induktionsvärm-ning av proven vid radiofrekvens. Provet smälter på 2—3 s.
Sky-writing utföres numera av sju flygplan, som flyger
samtidigt i parallella banor. Ett av planen styr per
radiofrekvens efter ett visst program flygplanens rökventiler.
Dessa utsläpper rökpuffar i sådan ordning att prickade
bokstäver bildas. Ett 8 km långt ord på tio bokstäver
skrivs på 11/2 min.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
