Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 18. 6 maj 1950 - Spårvagnar — utvecklingstendenser och konstruktionsprinciper. Göteborgs nya spårvagnar, av Olov Åkerman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.410
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 8. Skenbroms, anordnad i boggin.
har dock ytterligare åtgärder vidtagits i syfte att
uppnå ökad bromsverkan. En sådan ytterligare
ökning av bromsens effektivitet kan av skäl som
i det föregående blivit anförda endast uppnås
genom en broms, som direkt angriper rälsen
utan att härvid utnyttja någon del av vagnens
vikt. En bromsanordning av detta slag är den
elektromagnetiska skenbromsen, fig. 8, vilken
arbetar med glidande friktion direkt mot rälsen,
och i vilken det vertikala trycket åstadkommes
genom ett elektromagnetiskt flöde, som suger
bromsskon mot rälsen och härvid icke kan störa
det bromsförlopp, som samtidigt pågår under
inflytande av den elektriska kortslutningsbromsen.
Såväl motorvagnar som släpvagnar har
utrustats med en sådan tillsatsbroms manövrerbar
genom en pedal vid förarplatsen. På varje vagn
är anordnade fyra magneter med en
sammanlagd vertikal dragkomposant av ca 16 t.
Strömmen till denna broms tas ut från batterier med
en spänning av 24 V. Batterierna tjänstgör även
för belysning vid sådana tillfällen, då
linjespänningen bortfaller och laddningsomformaren
härvid stannar. Enär skenbromsarna arbetar med
en glidande friktion, få de en arbetskarakteristik,
som i princip överensstämmer med
friktionskurvan i fig. 6. Detta betyder att dess
effektivitet stiger med sjunkande hastighet, varvid den
kompenserar den nedgång i
kortslutningsbromsens styrka, som uppstår vid låg hastighet.
Enär friktionen mellan bromssko och räls är
beroende av det magnetiska flöde, som under
strömmens inverkan uppstår, är det av
väsentlig betydelse att bromsskorna har möjlighet att
ställa in sig med ändringar i skenprofilen, som
uppstår vid förslitning, och konstruktionen har
utförts med hänsyn härtill.
Då släpvagnarna saknar elektriska motorer
kan de fördelar, som den elektriska
kortslutningsbromsen medför på motorvagnen icke helt
tillgodogöras. För erhållande av en
bromskarakteristik på släpvagnen som så nära som
möjligt överensstämmer med motorvagnens, förses
bromsinrättningen på denna med
bromssolenoi-der, vilka matas med ström från den elektriska
bromskretsen i motorvagnen, samt dessutom
med tryckluftcylindrar.
Den elektriska bromskarakteristik, som härvid
erhålles, varierar med slaglängd och
motor-ström, fig. 9, varvid fara kan uppstå att
slir-ningsgränsen på någon del av bromskurvan
överskrides med fastlåsning av hjulen som följd.
För att man även på släpvagnarna skall få en
bromsinrättning, som effektivt motarbetar denna
tendens, har även här en summabromskontroll
blivit införd, vilken förhindrar att den elektriska
bromsen ensam, eller att summan av elektrisk
broms och tryckluftbroms överstiger ett visst
inställbart värde. Denna anordning bygger i
princip på användning av en förinspänd fjäder, som
först då bromskraften överstiger
förinspänning-en ger efter och därmed automatiskt förhindrar
att bromsverkan vidare ökas, fig. 10.
Genom förestående åtgärder är det möjligt att
vid nödbromsning från normalt förekommande
hastigheter erhålla en retardation på ensam
motorvagn av i regel 3—4 m/s2, med någon
minskning vid tillkopplad släpvagn. Dessa värden är i
och för sig så höga att en ytterligare ökning
knappast längre är tillrådlig med hänsyn till
risken för stående passagerare i vagnarna. Den
viktigaste förbättringen ligger dock framför allt
däri, att dessa höga bromsvärden kan
åstadkommas av föraren utan risk för att
rullningsfriktionen skall nedbrytas och rutschning uppstå
med fastbromsade hjul, en risk som tidigare var
överhängande, och som i många fall betydde en
stark psykisk påfrestning på förarna.
Elektrisk manöverutrustning
Även om vid utformningen av manöversystemet
sådana åtgärder vidtas att utrustningen i princip
Fig. 9.
Arbetsdiagram för
solenoidbroms
på släpvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
