Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 27 maj 1950 - 380 kV ledningen Harsprånget—Hallsberg. Byggnadsarbeten, av Kurt Fr. Trägårdh
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.502
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Grävmaskinen lyfter ned fotkonstruktionen i gropen
som den själv har schaktat.
länge kunde vi icke vänta. Enligt arbetsplanen
måste vi sommaren 1947 redan ha stakat hela
ledningen, så flygningen fick skrinläggas.
Stakningsarbetena igångsattes efter
arbetsplanen vid årsskiftet 1946/47 och var i stort sett
färdiga sommaren samma år. Längdmätning,
avvägning, stolpplacering på profilen,
markundersökning och stolpdimensionering igångsattes efter
hand som en sträcka var stakad, men redan på
våren 1947 måste de första definitiva
materialrekvisitionerna iordningställas med hänsyn till
de långa leveranstider, som vi måste räkna med.
Vi blev därför tvungna att beställa en stor del
av stolparna utan annat underlag än med hjälp
av analogislut från materialåtgången på tidigare
byggda ledningar av annan konstruktion och i
annan terräng. Detta var ett stort arbete.
Erforderliga justeringar räknade vi med att kunna
göra senare. Den tjänsteman, som stod för arbe-
tet, är blygsam nog att betrakta det som en
slump, att det senare visade sig stämma nära
nog hundraprocentigt.
Transportfrågor
Innan byggnadsarbetena kan igångsättas måste
man ordna transportfrågan, bygga
transportvägar och anskaffa lämpliga transportmedel. En
utredning över vägnätet utefter ledningen
gjordes, för att vi skulle få klarhet om vilket
hjultryck, som kunde beräknas vara det optimala
Det måste ju nybeställas och även konstrueras
en del nya fordon. Vi undersökte 180 allmänna
vägar och 500 broar. Hälften av vägarna tillät
hjultryck endast upp till 2 t. Av broarna var det
56 %, som tillät 2,7 t hjultryck och samma
procenttal gällde för 14 t bandtraktorer. Att
använda fordon med 4 t hjultryck bedömdes vara
utsiktslöst.
I samråd med Väg- och
Vattenbyggnadsstyrelsen bestämde vi oss för 2,7 t hjultryck och löste
denna fråga så, att vi hos länsstyrelserna sökte
och fick dispens för högre hjultryck på en del
av vägarna och broarna; en del fick förstärkas
eller byggas om och på resten fick vi räkna med
att uppdela lasten eller omdirigera
transporterna. Ett par olika transportmedel visas i fig.
3 och 4.
Schaktningsarbeten
Så fick vi äntligen grävmaskinerna från
Amerika, fast försenade. Många svårigheter uppstod
i början, innan det hela blev inkört. Det var
närapå omöjligt den tiden att uppbringa
reservdelar och man fick ringa i telefonen över hela
Sverige och plocka en bit här och en bit där.
Ojämna och försenade leveranser av
fotkonstruktioner och underdelar till stolparna gjorde, att
vi icke fick den kapacitet, vi hade räknat med.
Enligt beräkningarna skulle 75 % av antalet
gropar schaktas med grävmaskin och resten för
hand, men genom de nämnda faktorerna samt
Fig. 6. Fundamentet på plats.
Fig. 7. Stolpresning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
