Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 30 september 1950 - Flygplans manövrerbarhet, av Göran Axell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 september 1950
857
O.e 0,9 M
Hastighet
Fig. 3.
Lyft-kraftskoefficienten Cl
som funktion
av Mach-talet
M för olika
anfallsvinklar.
mycket stora anfallsvinklar (storleksordningen
40°). För dylika typer kan således anfallsvinkeln
ur praktisk synpunkt komma att bli
begränsande för lyftkrafts maximum.
Manövrerbarhetskurvan
Med utgångspunkt från ekv. (4) och en
principiell c.maz-kurva enligt fig. 2 erhålles
manövrerbarhetskurvan ("flight envelope"), exempelvis
enligt fig. 4 och 5. Dessa ger gränserna för
maximalt uppnåelig lastfaktor med hänsyn till
lyftkraften. Huruvida en kontinuerlig manöver med
utnyttjande av denna kan äga rum i planflykt,
är beroende av om härför erforderlig dragkraft
understiger den tillgängliga. Detta brukar
normalt ej vara fallet, beroende på att flygplanets
motstånd ökar med lastfaktorn n.
Enligt föregående är
L = n • G = Cl
q v’
2
S = Cl 0,7 PM2S (5)
Med utgångspunkt från en given lastfaktor
erhålles ur ekv. (5) härför erforderligt CL vid visst
Mach-tal. Finnes en polarkurva tillgänglig för
ifrågavarande Mach-tal erhålles ur denna
motsvarande motståndskoefficient CD, som således ger
motståndet D, vilket i planflykt skall vara lika
med erforderlig dragkraft Terf
D = T erf = CD ■ 0,7 PM2 S (6)
Utan tillgång till polarkurva uppskattas
sambandet lastfaktor—erforderlig dragkraft enligt
följande. Motståndskoefficienten kan vid
under-ljudfart uppdelats i skadligt motstånd CDo, en
kompressibilitetskorrektion CDv och inducerat
motstånd CDi. Man erhåller
T erf = 0,7 (Cdo + Cdm + CDi)PM2S (7)
C Do är endast en funktion av Reynold’s tal och
således oberoende av lastfaktorn.
Kompressibili-tetskorrektionen är beroende av manöverkritiskt
Mach-tal och således av anfallsvinkeln, varigenom
den också är beroende av lastfaktorn. Inducerade
motståndet kan med god approximation tecknas
Cl2
C Di =
ti A e
(8)
där A = b"/S är sidförhållandet och e
ellipsfaktorn. Enligt ekv. (2) erhålles
CDI =
jiAe(q-S)2
Ekv. (7) kan således omskrivas till
Terf= 0,7 PM2 S (CDo + Cdm) +
(9)
(10)
jiAe-0,1 PM2S
Fig. 6 ger exempel på tillgänglig och erforderlig
dragkraft med lastfaktorn som parameter för ett
underljudsflygplan.
Sättes Terf = Ttillg kan maximal lastfaktor i
stationär manöver med hänsyn till dragkrafts-
Fig. 4. "Flight envelope" för underljudsflygplan.
Fig. 5. ’Flight envelope" för överljudsflygplan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
