Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 21 oktober 1950 - Lockheeds hydrauliska servosystem, av E Br
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lft- oktober 1950
959
Fig. 1. Schema för Lockheeds hydrauliska kraftbromsar
med styrningsservo samt två servoapparater (för 56
personers Daimler-buss).
Fig. 3. Reglerings- och avstängningsventil för tryckets
uppbyggande i oljetrycksackumulatorn fig. 2.
Fig. 2. Ackumulatortank för hydrauliskt servosystem
(motsvarar luftbromsarnas tryckluftbehållare).
E
friktionskoppling vid pedalens nedtryckning och där
skruvtrycket överföres hydrauliskt eller eventuellt mekaniskt till
hjulbromsarna. Lockheed har emellertid nu konstruerat en
hydraulisk kraftbroms och servoapparat, vars principer i
mycket överensstämmer med luftbromsarna. Som framgår
av fig. 1, som visar ett komplett bromsschema för en
56 platsers Daimler-buss för 12 t totalvikt, finnes pump
och ackumulatortank med automatisk avstängningsventil,
motsvarande tryckluftsbromsarnas kompressor,
tryckbehållare och regleringsventil. Vidare finnes huvudcylinder
med dess kontroll- och avstängningsventiler och
eventuellt även ett godtyckligt antal servoapparater, som får
sitt aktiva tryck från ackumulatorbehållaren. Naturligtvis
måste det hydrauliska systemet ha en förrådstank för
kraftöverföringsmedlet, bromsoljan, medan
trycklufts-systemet tar sitt medium från yttre luften.
Pumpen kan drivas från motorn eller växellådan,
eventuellt även med kilrem från på kardanaxeln anbringad
remskiva. Den har sju pumpcylindrar, vars kolvar
påverkas av en kamanordning på pumpaxeln. Den har
dimensionerna ca 12 X 13 0 cm och lämnar vid 2 000 r/m ca
75 at ö med ett effektbehov av ca 2 hk. Den verkar
oberoende av rotationsriktningen.
Oljetanken (förrådsbehållaren) består av en horisontell,
cylindrisk tank, ca 25 X 20 (‡) cm, som i regel anbringas
under motorhuven vid mellanväggen. Den har utom den
större horisontella cylindern även en vertikal cylindrisk
behållare med ca 7,5 cm diameter och de båda behållarna
har hålförbindelser med varandra ungefär vid den större
tankcylinderns centrumlinje. Tanken är försedd med
returledning för överflödsolja från systemet.
Tryckbehållaren eller ackumulatortanken (fig. 2) utgöres
av en ca 45 X 7,5 O cm stålcylinder. En eller flera dylika
kan lämpligen anbringas längs med chassiets rambalkar.
Inuti stålcylindern finnes en luftsäck av förstärkt
gummimaterial, som med den öppna delen är fästad vid
cylinderns ena kortsida och får luft via en Schraderventil. Luft-
säcken rymmer ca 1,6 1 och initialtrycket, 30—35 atö,
erhålles med yttre hjälpmedel. Mellan stålväggarna och
gummisäcken inpressas bromsolja genom en öppning i
cylinderns motsatta gavel från oljepumpen via en
reglerings- och avstängningsventil, fig. 3, så att trycket
kommer att uppgå till ca 85 at ö. Oljan från pumpen intryckes
i ventilöppningen E. Om trycket i ackumulatorbehållaren
har nedgått, kommer de båda fjädrarna K och L att hålla
hylsventilen D och utloppsöppningen F till behållaren
öppna, så att pumpen kan öka trycket i den senare. Härvid
hålles ventilen CJ stängd. Då mottrycket är tillräckligt att
upphäva denna fjädrarnas verkan på den dubbelverkande
ventilen C, stänges utloppet till tryckbehållaren och
passagen genom J och utloppet G för oljan blir fri, så att den
kan cirkulera tillbaka till förrådstanken. Faller trycket i
ackumulatorn, kan fjädrarnas verkan åter göra sig
gällande och uppladdningsförloppet förnyas.
Bromssystemets huvudcylinder ("master cylinder")
framgår av fig. 4. Den vanliga hydrauliska cylindern med sin
fjäderbelastade kolv och sitt utjämningshål till
oljebehållaren är här påbyggd med en regleringsventil ovanpå
nämnda huvudcylinder. Denna ventil har även en
tryckkolv som med en balanshävarm är förenad med
huvudcylinderns tryckstång. På denna förbindelselänk
anbringas trycket från bromspedalen. Samtidigt som
huvudkolven rent mekaniskt tryckes fram, därvid påverkande
bakhjulsbromsarna (se schemat, fig. 1), tryckes även den
övre ventilkolven i samma riktning, därvid hydrauliskt
påverkande framhjulsbromsarna. Samtidigt öppnas
ventilen, så att oljepumps- eller ackumulatortrycket inkommer
i huvudcylindern bakom dennas kolv, varigenom båda
tryckstängerna (för bakhjuls- såväl som för
framhjulsbromsarna) genom balanshävarmens utjämnande verkan
erhåller en servokraft, flera gånger större än det manuella
trycket. Fabrikanterna uppger som maximalt pedaltryck
Fig. 5. Hgdromekanisk servoapparat.
Fig. Huvudcylinder med regleringsventil.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
