Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 42. 18 november 1950 - Olika faktorers inverkan på en bils bensinförbrukning, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 november 1950
1069
Fig. 6. Inverkan av ökat kompressionsförhållande, från
normalt 6,5 till 10.
Fig. 7. Inverkan av fläktremmens borttagning (fläkt,
generator och vattenpump frånkopplas).
bakaxeldrev (stora och lilla kardandrevet) samt ökning
av ringdimensionen från 4,50/15 till 7,00/16. Körning med
standardutväxling och överväxel motsvarar
utväxlingsförhållandet 3,2 : 1 och är medtaget för jämförelses skull. Den
speciella utväxlingen medför, som synes, väsentlig
minskning av bensinförbrukningen. Egendomligt nog uppvisar
standardutväxling med överväxel (0,7 • 4,561= 3,2), som är
ännu högre, likväl större bensinförbrukning, vilket antas
hero på lägre rullningsmotstånd med de stora
specialdäcken. Jämfört med fig. 2 förbättrades bränsleekonomin
genom denna ändring till maximalt 1,6 milli.
Fig. 4 visar inverkan av ökat ringtryck (minskat
rullningsmotstånd). I stort sett förbättras ekonomin ytterligare
genom ökat ringtryck till maximalt 1,75 milli vid
hastigheten 24 km/h.
Fig. 5 visar inverkan av tunnare olja i motorns vevhus,
växellåda och differential. Vid försöken användes här
SAE 10. Även användes olja för fram- och
bakaxellagring-en i stället för fett. Resultatet förbättrades härigenom till
högst 1,9 milli vid låg hastighet.
Fig. 6 visar förbättringen i bränsleekonomi genom
höjning av motorns kompressionsförhållande från 6,5 till 10.
Detta skedde genom avslipning av cylinderlocket, vilket
dessutom gjorde det nödvändigt att vidta förändringar
för att få tillräcklig frigång för ventilerna i
kompressionsrummet och förhindra strypning av insugningsluften.
Vidare ändrades tändförställningen, så att endast lätt
knackning uppkom vid fullt öppet spjäll. Vid låg hastighet
förbättrades härigenom bränsleekonomin till högst. 2,1
milli
Genom borttagande av fläkt, vattenpump och generator
förbättrades ekonomin ytterligare, som framgår av fig. 7.
Hastigheten vid proven var låg och risk för överhettning
förelåg icke, varför de nämnda tillbehören sattes ur
funktion genom fläktremmens borttagande. Härigenom fick man
2,3 milli.
Fig. 8 visar sammanställningar av de procentuella
förbättringarna i bränsleekonomin för hastigheterna 32 och
och 80 km/h ackumulativt och fig. 9 de procentuella
förbättringarna för olika ändringar med utgångspunkt från
den standardutrustade vagnen.
Genom de ovannämnda förändringarna i bilens utrustning
m.m. erhölls sammanlagt en bästa bränsleförbrukning av
2,3 mil/1. Vid tävlingen kunde man dessutom genom
speciell körteknik flerdubbla antalet körmil per liter
bensin, och första pristagaren uppnådde i själva verket icke
mindre än 6,4 milli för sin amerikanska femsitsiga
standardbil omändrad enligt fig. 7. Körtekniken vid proven
bestod i, att bilen accelererades vid fullt öppet spjäll och
på direkt växel från 8 km/h till 32 km/h, varefter motorn
stannades, urkopplades, och bilen tilläts gå ned till hastig-
heten 5 km/h; därefter igångsattes motorn på nytt och
förloppet upprepades. För att undvika nedkylning
isolerades motorn och befintlig "hot spot" sattes ur funktion.
Självfallet var även förgasarens accelerationspump ur funktion
och förgasareinställningen gjordes manuellt reglerbar
under körningen. Ävenså utprovades tändförställning samt
tändstiftsgap mycket noga före tävlingarna. Tändstiftsgap
över 0,035" befanns vara ofördelaktigt.
Genom förändringar på sin bil kan den enskilde bilägaren
icke komma särskilt långt i fråga om förbättring av
bränsleekonomin. Vill ban ha särskilt "bensinsnål" bil
Fig. 8. Procentuell förbättring i bränsleekonomin enligt
fig. 3—7, ackumulerad och gällande hastigheterna 32 resp.
80 kmlh.
Fig. 9. Procentuell förbättring enligt fig. 3—7, räknat från
normala vården, gällande hastigheterna 32 resp. 80 kmlh.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
