Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 47. 23 december 1950 - Tävlingen om Österleden, av Herman Jansson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 november 1950
1177
Prisbelönade och inköpta förslag
Av de vid tävlingstidens utgång inkomna 196
förslagen utgjorde 50 tunnelförslag, 4
kombinerade tunnel- och broförslag samt 142 broförslag.
Av dessa var tre broförslag och ett tunnelförslag
insända utom tävlan.
I det med första pris belönade förslaget av P
0 Klevemark och D Helidén (fig. 4—7) går
leden på hängbro över Saltsjön från Åsöbergets
östra sluttning i söder till Beckholmens östra
strand i norr samt fortsätter i tunnel genom
Skansenberget och under Djurgårdsbrunnsviken
samt förgrenar sig under Nobelparken till
Strandvägen och Oxenstiernsgatan. Tunnlarna har ej
gång- eller cykelbanor, utan dessa trafikslag
avgrenas från huvudleden till Djurgårdsvägen
innan huvudleden går in i tunnel. Spårvägstrafiken
avgrenas från tunneln under Moragården i en
särskild tunnel, som utmynnar vid Gotthem,
där spåren går in på parkvägen och kopplas in
på djurgårdslinjerna vid Karl XV :s staty.
Häng-bron har 42 m fri höjd över medelvattenytan
och består av ett mittspann om 440 m och två
sidspann om vardera 167 m.
Förslaget har en väl utformad
trafikfördel-ningsapparat på Södermalm, som ansluter till
alla de gator tävlingsprogrammet begär samt till
en högbro över Danvikskanalen för införandet
av den nya Värmdövägen. Prisnämnden ansåg
ej bron över Saltsjön vara fackmässigt
genomarbetad, men att broförslaget i sin principiella
utformning kunde läggas till grund för en slutgiltig
lösning. Förslaget har av prisnämnden
kostnadsberäknats till 138 Mkr, varav 128 Mkr utgöres
av byggnadskostnader och 10 Mkr av
kapitali-serade driftkostnader.
Andra pristagaren, Hochtief A G i Essen, har
ett renodlat tunnelförslag, fig. 8 och 9, med
huvudtunnlarna förlagda i ungefär samma
sträckning som förste pristagaren angivit för sitt
broförslag. Under Saltsjön leder tre tunnelrör, de
två yttre för enkelriktad motortrafik och ett i
mitten för spårvägstrafik, gång- och cykeltrafik.
Tunnlarna för motortrafiken har förbindelse med
Katarinavägen, Folkungagatan och Värmdövägen
på Södermalm. De går under Saltsjön i
sträckningen Fåfängan—Beckholmen, passerar under
Skansenberget, Djurgårdsbrunnsviken och
Nobelparken samt har avgreningar, som kommer upp
1 dagen vid Lejonslätten, i Strandvägen och i
Valhallavägen. Spårvägstunneln går från
Bing-vägen till Djurgårdsslätten, där den avlänkas
från de övriga genom en slinga åt öster för
spårens anslutning till Djurgårdslinjen. Gång- och
cykeltrafiken i denna tunnel står genom
rulltrappor i förbindelse med gatunätet på
Södermalm vid Fåfängan och med Djurgårdsslätten
norr om Saltsjön. Den nya Värmdövägen anslutes
till en tunnel under Danvikskanalen vid Sickla
och får härigenom direkt förbindelse med Folk-
Fig. 8. Andre pristagarens förslag, översiktsplan.
ungagatan samt med Österledens tunnlar genom
tunnelslingor med 60 m radie. Tunnelrören är
grundlagda på en utfylld bank i Saltsjön.
Prisnämnden anser, att anslutningarna till
Djurgårdens trafikleder är överdimensionerade
samt trafikanordningarna på Östermalm i
Oxenstiernsgatan och Valhallavägen
överkvalificerade. Förslaget har i utförande beräknats kosta
198 Mkr samt i kapitaliserade driftkostnader
33 Mkr, eller sammanlagt 231 Mkr. Av de fem
bro- och fyra tunnelförslag, som
kostnadsberäknats, är detta det dyraste.
Tredje pristagarna (G H:son Äberg, J
Dahl-stedt och B Lindeberg) har ett förslag med broar
såväl över Saltsjön som över
Djurgårdsbrunnsviken (fig. 10). Förbindelserna på både norra
Fig. 9. Andre pristagarens förslag, tunnelsektioner.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
