Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 17 februari 1951 - Nybyggen - Dieselmotordriven 18 knops »cross channel» tågfärja, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 februari 1951
w.
127
Nybyggen
Dieselmotordriven 18 knops "cross channel" tågfärja.
Mellan England och kontinenten trafikeras linjen Dover
—Dunkerque sedan 1936 av de tre tåg- och
passagerarfärjorna "Shepperton Ferry", "Hampton Ferry" och
"Twickenham Ferry", ombesörjande bl.a.
överskeppning-en av godsvagnar samt på natten direkta sovvagnar
mellan London och Paris. Med hänsyn till trafikens ökning
har man från fransk sida beslutat insätta en modernare
och snabbare färja på denna linje, och Société Nationale
des Chemins de fer Frangais har för ändamålet hos
Helsingör Skibsværft og Maskinbyggeri A/S beställt ett
nybygge, som skall få namnet "St. Germain" och beräknas
bli färdigt att insättas i reguljär trafik under sommaren
1951.
Medan "Shepperton Ferry" (liksom "Hampton Ferry")
har ångturbinmaskineri och oljeeldade pannor samt 4 600
alik maskinstyrka får den nya färjan ca 8 000 ahk och
binden första dieselmotordrivna på linjen i fråga. Nybyggets
största längd och djupgående bestämdes av förhållandena
i färjläget i Dover, och största bredden och akterstävens
form av tilläggsbroarna i Dover och Dunkerque.
"St. Germain" får följande huvuddata:
längd överallt ............................................115,72 m
längd mellan perpendiklar ....................111,80 m
mallad bredd ............................................18,44 m
bredd över fendertar ................................18,95 m
mallat djup till vagnsdäck ....................6,185 m
mallat djup till promenaddäck ............10,885 m
största djupgående ................................4,115 m
lastdryghet ................................................1 300 tdw
maskinstyrka ............................................9 600 ihk
antal propellrar ........................................2
fart ............................................................18 knop
antal passagerare ....................................500
Färjan klassas i Bureau Veritas samt uppfyller den
internationella sjöfartssäkerhetskonventionens fordringar bl.a.
i fråga om flytförmågan, så att vattenfyllnad kan ske i två
angränsande vattentäta avdelningar, utan att skeppet
kantrar eller sjunker.
Vid utformningen av projektet har man tvingats söka
tillgodose olika, varandra delvis motsatta krav. Medan
skrovet måste ha tillräckligt slanka linjer för att
önskade hastigheten skulle kunna nås, måste samtidigt
stabiliteten vara stor nog att motverka för stark krängning
av färjan vid in- eller urlastning av järnvägsvagnar på
sidospåren. Dessutom skulle skeppet vara så sjödugligt,
att rullningarna i sjögång begränsades. Projekteringen
har därför varit förenad med omfattande undersökningar
och beräkningar. Bl.a. har man i den holländska
försöksanstalten i Wageningen noga provat två olika modeller
och gjort särskilda försök för att studera strömlinjerna
kring axelutbyggnaderna akterut. Vidare har man utfört
experiment för att utröna om utåt- eller inåtroterande
propellrar vore bäst med hänsyn till hög fart och god
styrförmåga.
"St. Germain" (fig. 1) förses på vagndäcket med fyra par
järnvägsspår på sådant sätt, att största möjliga
sammanlagda effektiva längd erhålles. De båda mittersta spårparen
kan begagnas för sovvagnarna, och särskilda perronger
underlättar dessa vagnpassagerares tillträde till däcken.
Vagndäcket beläggs med trä i jämnhöjd med rälsens
överkant, så att man, då så önskas, kan transportera bilar där.
Promenaddäcket har stöttats så glest som möjligt med
hänsyn till in- och utkörsel av bilar på vagndäcket.
Akteröver på promenaddäcket finnes ett garage för 25
bilar, vilka köres ombord direkt från land medelst
särskilda anordningar. Midskepps finnes en för både I. och
III. klass passagerare gemensam matsal med 82 sittplatser.
Efter att ha passerat en rymlig hall kommer man till den
stora I. klass salongen på förkant av överbyggnaden med
stora fönster och god utsikt framåt och åt sidorna.
Överbyggnaden innehåller i övrigt ett antal separathytter för
I. klasspassagerare, ett par I. klass sovsalar, varav den
ena för herrar och den andra för damer, ett flertal
toaletter, som fartyget i sin helhet är ovanligt rikligt utrustat
med, ett stort penteri akter om matsalen samt ett
kontorsrum.
På däcket ovanpå, båtdäcket, finner man i däckshuset
bl.a. en salong för III. klass passagerare med barservering,
ett större kök med hissförbindelse till penteriet under, ett
antal I. klass separathytter, befälsmäss samt hytter för
maskinchefen, förste och andre styrmännen. Vid vardera
sidan av båtdäcket uppställes fyra 8,5 X 2,8 X 1,2 m
livbåtar, som sjösättes med hjälp av "crescent"-dävertar,
ett slags pivotdävertar med svängd arm och fördelaktiga
då utrymmet, såsom här, är begränsat i långskeppsled (se
tvärsnittet vid spant nr 85 t.h. och planen av båtdäcket
— "Pont des embarcations" — på arrangemangsritningen).
Kommandobryggan är mycket rymlig och har passage
framför styrhuset. Akter om detta finnes ett stort dagrum
och ett mindre sovrum för befälhavaren samt vidare bl.a.
ett par lotshytter.
Under vagndäcket befinner sig midskepps det stora
maskinrummet, inrymmande dels de båda enkelverkande
två-takt huvudmotorerna av B & W-trunktyp, vilka på licens
bygges vid Helsingör-varvet, dels tre fyrtakt B &
W-hjälp-motorer, drivande var sin 200 kW generator. Vardera
huvudmotorn är niocylindrig med 500 mm cylinderdiameter
och 900 mm slaglängd, har ett normalt varvtal av 180 r/m
och ett maximalt av 195 r/m, samt är direktkopplad till
propelleraxeln. Spänningen från generatoraggregaten är på
220 V. Dessutom finnes en nödgenerator på 25 kW och
ett 200 V ackumulatorbatteri, som automatiskt träder i
funktion vid för stort spänningsfall.
För- och akterom maskinrummet sträcker sig ett partiellt
däck, liggande på ungefär halva höjden mellan
dubbelbottnen och vagndäcket. Närmast förliga
maskinrumsskottet finns inredning för större delen av
maskinpersonalen. Sedan följer två mindre och två större
sov-salonger för I. klass passagerare — herrar i salongerna
på styrbords sida, och damerna i babords. Samma
styrbords- och babordsplacering för passagerare av resp. kön
är konsekvent genomförd överallt ombord i fråga om
sovsalar, toaletter o.d. Längre föröver kommer man till två
förpiktankar, rymmande 290 resp. 160 t barlastvatten, och
längst förut till ett styrmaskinrum för det på speciellt sätt
utformade förrodret (se profilritningen på arrangemanget,
fig. 1). Ett förroder är till stor nytta på ett fartyg, som
behöver backa längre sträckor i inseglingsrännor eller till
färjlägen.
Närmast akter om maskinrummet ligger på det partiella
däcket sovavdelningar för III. klass passagerare, och
längre akteröver hytter, matsalar m.m. för diverse
restaurangpersonal och övrig besättning på färjan. Sedan
kommer akterpiktanken, rymmande 250 t barlastvatten,
och längst bort ett styrmaskinrum för akterrodret, som
är av balanstyp. Styrmaskinen är elektrohydraulisk med
dubbla pumpaggregat.
"St. Germain" avses för maximalt 500 passagerare, och
liggplatser finns för inalles 216 passagerare.
Skrovet svetsas i betydande utsträckning, vilket framgår
av tvärsektionen (fig. 2). Dock nitas enligt beställarens
önskan bl.a. spanten till bordläggningen liksom ock
slagstråkets långväxlar. Vidare fästes mittelkölsvinet med
dubbla nitade vinklar till kölplåten, liksom vagn- och
promenaddäcken förses med nitade stringervinklar,
promenaddäckets av dimensionerna 130 X 130 X 12 mm. Med
hänsyn till fartygets rullning i hög sjö och av
överbyggnaden därvid framkallade accelerationspåkänningar, för
vilka omfattande beräkningar utförts, är skrovet under
promenaddäcket förstärkt medelst kraftiga vebspant, höga
balkar m.m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
