Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 17 februari 1951 - Nya metoder - Lätt dieselmotor för stora effekter, av R W Höjlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
134
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Jämförelse mellan
dieselelektriska lok, upptill med
två vanliga dieselmotorer på
1 000 hk. nedtill med två
Multiplex-motor er på 2 000
hk.
på vipparmen, varvid ventilen lyftes. Trycket på bränslet
avtar och bränsletillförseln minskar, varvid
motorhastigheten blir mindre. I praktiken varierar regleringstrycket
mellan 2 500 och 2 750 kp/cnr; för denna ringa variation,
motsvarande en variation av motorns hastighet på endast
5 %, går motorn från toppbelastning till tomgång. Motorn
kan med andra ord ställas in för önskad hastighet med
nålventilens ratt och håller sedan denna hastighet med
endast några få procents avvikelse utan hänsyn till
belastningsvariationerna. Vid större motorer med flera
tryckpumpar anordnas dessa med gemensam nålventil, vilken
med rörledningar står i förbindelse med pumparna.
Fig. 5 visar hur effekten i ett dieselelektriskt lok kan
fördubblas genom att Multiplex-motorer ersätter vanliga
dieselmotorer. Måtten blir ungefär lika, och vikten ökar
endast från 102 t till 126 t. Med Multiplex-lok kan
givetvis avsevärt större hastighet erhållas; man räknar med en
tidsbesparing av 38 min på den 228 km långa sträckan
Paris—Le Havre för ett 800 t tåg, och 57 min för ett
500 t tåg.
<–- 14980 –
En vanlig fyrtakts skeppsmotor och en motsvarande
Multiplex-motor jämföres i fig. 6. Vikterna är 450 resp.
30 t, cylindervolym 4 800 resp. 576 1 och kolvhastighet 9
resp. 6 m/s. Trots alla de fördelar, som detta torde
innebära — vartill kommer säkrare och billigare drift —
synes fordringarna på en viss minimivikt för skeppsmotorer
till handelsfartyg tills vidare komma att begränsa
användningen av Multiplex-motorn till krigsfartyg.
Uppfinnaren har även tänkt sig kunna använda sin
motor för tungt atlantgående trafikflyg. För att få ut så stor
effekt som möjligt ur bränslet utnyttjas det i tre steg, först
under hög kompression och temperatur i
Multiplex-motorer med särskilt låg vikt, därefter under medelstor
kompression och temperatur i en gasturbin, och slutligen
genom en reaktionsmotor med relativt låg kompression och
temperatur. Ett sådant aggregat beräknas kunna utveckla
25 000 hk med en vikt av endast 0,15 kg/hk och mycket
hög verkningsgrad (L KEULiEYAN i Génie civ. okt. 1947;
Opin. écon. financ. juli 1950; firmauppgifter).
R W Höjlund
Fig. 6. Jämförelse mellan vanlig skeppsmotor på 8 400 hk och Multiplex-motor på 9 000 hk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
