Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 15 september 1951 - Klimatsystem för fartyg, av Rolf Sörman - Avlöningslistan räknas ut med matematikmaskin - Kulblästring av magnesiumgjutgods - Stål kan användas vid höga temperaturer - Flygplanspropellrar - Avfall från galvanisering - Antalet bilar i världen 1950 - Öls skumning - Värmebeständig aluminiumfärg - Födoämnen torkas - Sprickor i godset efter slipning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2.9 september 1951
725
h
ffon
Fig. 1. Principskiss för S-man-klimatsystem.
redningen knappast större än rörledningarna till en vanlig
ångvärmeledning.
Lufttrummornas funktion i detta system blir endast att
transportera bort lukter genom tillförsel av den kvantitet
friskluft som erfordras härför. De behöver följaktligen
endast föra 50 ms/h till varje hytt, dvs. för fem hytter totalt
250 mB/h, och detta utan att den inneboende får någon
dragförnimmelse — alltså en sjättedel jämfört med
förutnämnda system. Genom att införa speciella arrangemang
blir det möjligt att köra med tre gånger så stor
lufthastighet i dessa trummor som i de förra. Det blir sålunda mer
rör än trummor. Vad detta innebär ur brand- och
flyt-säkerhetssynpunkt är påtagligt.
Det finns två variationer i systemet, det ena med
värmning och kylning av saltlösningen centralt som fallet i
fig. 1, den andra med ett extra värmeelement inbyggt i
hyttapparatens hölje. Denna senare variation möjliggör
sålunda kylning eller värmning i en hytt oberoende av
närliggande hytter. Detta kan vara fördelaktigt i ett
passagerarefartyg med såväl inner- som ytterhytter. Å andra
sidan fordras det ett dubbelt rörsystem, om uppvärmningen
sker med varmvatten. Kan däremot eluppvärmning
tilllåtas och ytterbatteriet utföres härför, blir det inte mera
rör för detta system än för det förstnämnda.
Systemet har installerats på flera fartyg på 3 300—16 000
tdw med gott resultat. Apparaturen har på grund av sin
enkelhet och robusta konstruktion fungerat till belåtenhet.
Lika mycket som den teknisk-mekaniska tillförlitligheten
intresserade oss dock frågan om hur besättningen skulle
reagera: Skulle kylan missbrukas så att fall av
lunginflammation skulle inträffa? Skulle folket vantrivas på
grund av drag?
För att få en tillförlitlig bild av förhållandena utsågs en
observatör bland befälet och en bland manskapet. Det
glädjande inträffade, att samtliga, från mässpojke upp till
kapten, var nöjda med systemet och uttryckte sin stora
tillfredsställelse.
Ett närmare studium av observationerna visade, att
personalen körde sina hyttapparater mycket olika. En del
kördes för fullt, andra för 2/3 eller för Vs av
maximikapa-citeten. Några stängde av apparaterna, då de icke vistades
i hytterna, och startade dem vid återkomsten dit, andra
lät apparaten gå för fullt hela tiden och trivdes bäst
med det.
Något sjukdomsfall på grund av förkylning inträffade icke
Ej heller förekom något annat sjukdomsfall, inte ens under
de varmaste perioderna uppe i Persiska Viken eller i Röda
Havet, vilket är sällsynt under hittills vanliga
förhållanden. Intressanta är de ofta återkommande uttalandena i
rapporten, att "nu kan man sova ordentligt under frivakten
och vakna utsövd och i fin form".
Tiderna förändras — utvecklingen kräver skydd mot
värme såväl som mot kyla, och detta bör uppnås på
enklaste och billigaste sätt. Det är tydligt, att
S-man-klimatsystem ej är sista ordet i denna utveckling, men ett steg i
rätt riktning är det i varje fall. Det visar resultatet.
Avlöningslistan räknas ut med matematikmaskin hos
Consolidated Vultee Aircraft Corp. Maskinen, som
egentligen används för aerodynamiska beräkningar, matas med
hålkort, innehållande alla data för grundlön, tillägg,
övertid, avdrag m.m. och sköter löneavräkningen på halva
tiden mot tidigare.
Kulblästring av magnesiumgjutgods ger tiofaldig
utmattningshållfasthet; blästerkulorna får dock icke vara
större än 5 mm i diameter för att icke förstöra ytan.
Stål kan användas vid höga temperaturer genom
plätering med molybden; ståldelen pläteras först med nickel,
uppvärms med en induktionsspole och utsättes för
molyb-denpentaklorid i gasform.
Flygplanspropellrar, som smids av ihåligt material, är
fyllda med syntetiskt svampgummi, som g»r ökad styrka
och stabilitet.
Avfall från galvanisering är nu under beslag i USA. Det
utgör främsta råmaterialet för zinkstoft, vilket som
hydro-sulfit används vid infärgning av uniformer.
Antalet bilar i världen 1950 var 68 695 200, därav över
20 milj. i USA. Bilproduktionen där nådde för första
gången över 10 milj. vagnar.
öls skumning vid tappning i cistern kan man minska
genom att rikta vätskestrålen uppåt mot en klockformad
skärm av glas. Dess rörelseriktning vänds och samtidigt
minskas dess hastighet med 80 °/o. ölet upptar mindre
mängd luft, och dess kvalitet blir bättre.
Värmebeständig aluminiumfärg för upp till 930°C
uppges ge ett elastiskt skikt, som motstår väta, svaga syror
och alkali. Färgen, som görs på silikonbas, torkar
fullständigt på ca 12 h.
Födoämnen torkas i regel vid förhöjd temperatur,
varvid smakämnen och vitaminer lätt förstörs. Man använder
nu luft, som behandlats med torkmedel och vars relativa
fuktighet härigenom sänkts i stället för genom
uppvärmning.
Sprickor i godset efter slipning kan undvikas, om man
låter godset omedelbart efter slipningen ligga i vatten av
100°C under minst 18 h.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
