Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 27 oktober 1951 - Nya metoder - Ricardos nya laboratoriemotor typ E6, av EBr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
IS oktober 1951
897
Rieardos nya laboratoriemotor typ E6. Sedan ett par
år användes i brittiska motorlaboratorier en ny provmotor
av Rieardos konstruktion med mindre dimensioner än den
bekanta Ricardo E35 och avsedd för högre varvtal och
kompressionsförhållanden.
Den nya provmotorn, som betecknas E6, är encylindrig
och av fyrtaktstyp samt har hängande ventiler i locket,
påverkade av en överliggande kamaxel. Motorns
cylinderdimensioner är 76 X 111 mm (3" X 43/s"), vilket motsvarar
en slagvolym av ca 500 cm3. Den är i första hand
konstruerad som förgasarmotor, alltså för elektrisk tändning,
men kan omändras till dieselmotor genom utbyte av
cylinderlock, fig. 1. Samtidigt skall magnetapparat, tändstift och
förgasare utbytas mot insprutningsanordning med pump
och munstycke. Som framgår av fig. 1, driver den
överliggande kamaxeln i förra fallet insprutningspumpen och i
senare fallet magnetapparaten. Förgasaren är av Solex-typ
och försedd med bränslereglering med konisk nålventil.
Motorns normala hastighetsregister är i båda utförandena
1 000—3 000 r/m, sistnämnda varvtal motsvarande en
kolvhastighet av ca 11 m/s.
Förbränningsrummet är vid förgasarmotorutförandet
cylindriskt och cylinderändarna motsvaras av cylinderlockets
och kolvens plana ytor. Tändstiftet är anbringat mellan
ventilerna vid förbränningsrummets sida. Mitt emot finnes
Fig. 2. Effekt
och
medeltryck för [-Ricardomotorn-]
{+Ricardo-
motorn+} vid
olika varvtal.
Fig. 1. Den nya
Ricar do-motorn,
upptill som
förgasarmotor,
nedtill som
dieselmotor.
ett pluggat hål, varigenom tändstiftet kan flyttas, så att det
kommer antingen nära inlopps- eller nära utloppsventilen.
Det ena hålet kan även användas för anbringande av
registrerande tryckindikator. Dieselmotorlocket är även det
cylindriskt och medger användning av samma kolv som
för förgasarlocket. Även vid dieselutförandet kan
tryck-indikator anbringas på locket.
Gjutjärnscylindern är försedd med härdat torrfoder av
gjutjärn med hög fosforhalt. Utsidan av cylinderns
vattenmantlar glider i en styrcylinder av gjutjärn. Nedre delen
är gängad, så att cylindern med hjälp av ett snäckhjul kan
förskjutas relativt vevaxeln. Genom denna anordning är
det möjligt att variera motorns kompressionsförhållande,
även medan motorn arbetar med full belastning.
Inställningen av cylindern kan låsas och läget avläsas på en
mikrometerskala. Kompressionsförhållandet för skalans olika
delstreck kan avläsas på en kalibreringskurva.
Kompressionsförhållandet för förgasarmotorn kan varieras mellan
4,5 och 20, vilket motsvarar en total cylinderförskjutning
av 1". Även vid dieselutförandet kan
kompressionsförhållandet varieras, men normalt fixeras det här vid 22.
Den överliggande kamaxeln drives från vevaxeln över en
konisk växel nedtill och en upptill. Det nedre, drivna och
det övre drivande, koniska kugghjulet är förenade av en
vertikal, in- och utskjutbar axel, så att axellängden kan
förändras i mån av cylinderns inställning för olika
kompressionsförhållanden.
Vevaxeln är av gjutjärn och lagrad i vitmetall. Vevstaken
är av legerat stål i l-sektion och har en
fosforbronsbuss-ning för den sättshärdade kolvtappen. Lättmetallkolven
har fyra ringar, varav en oljering. Konstruktionen tar mera
sikte på konstant än på absolut sett hög mekanisk
verkningsgrad. Under extrema driftsförhållanden för
provmotorn måste denna verkningsgrad bli låg, vilket medför,
att den även under normala förhållanden blir relativt låg.
För en provmotor har detta mindre betydelse, då de
jämförande provvärdena lämpligast erhålles på indikerad
basis.
Oljepumpen är eldriven (våtsumptyp) och vevaxel och
kamaxel får smörjolja genom tryck. Oljetemperaturen kan
regleras genom en kombination av utvändig kylare och en
i vevhuset anbringad elektrisk uppvärmningsanordning.
Rränsleförbrukningen mätes på vanligt sätt med byrett,
genom att tiden för en given bränslemängd tas.
Luftmängden mätes med en Alcock-"flo\vmeter". I detta instrument
får luften gå genom ett antal mycket fina hål (1,7 • 10"*
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
