Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1952 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1951, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
244 TEKNISK TIDSKRIFT v
finns, i varje fall icke i samma grad, för större fartyg.
Man måste ofta begränsa huvuddimensionerna, och i
synnerhet djupgåendet, med hänsyn till möjligheten för
fartyget att gå in i trånga och grunda hamnar. Fordringarna
på stor rymd i förening med skarpa linjer för den med
avseende till storleken relativt höga farten ger besvärliga
stabilitetsproblem, och slutligen fordrar förläggningen av
befäl och besättning jämförelsevis stora utrymmen.
Till AB Transmarin, Hälsingborg, till vilket rederi
Öresundsvarvet under årens lopp byggt ett flertal fartyg,
levererades M/S "Vava" (fig. 9), avsedd för rederiets
levant-linje. "Vava" har samma huvuddimensioner och
maskinanläggning som "Itajai" och "Paranagua" men är byggd
med fem lastluckor i varje däck.
M/S "Roland" om 2 900 tdw har levererats till Ångfartygs
AB Tirfing, Göteborg, och M/S "Borgholm" om 2 910 tdw
till Svenska Amerika Linien, Göteborg, båda exakt lika
M/S "Torsholm", närmare beskriven i Tekn. T. 1951 s. 453,
samt avsedda för fart mellan Sverige och inlandshamnar
kring de Stora Sjöarna i USA.
De vid årsskiftet under byggnad varande och beställda
fartygen utgöres bl.a. av lastlinjefartyg om 3 800—9 500
tdw och tankskepp i storlekar 16 500, 18 500 och 20 000
tdw.
Större klassnings- och reparationsarbeten utfördes 1951
på M/T "Avanti", S/S "Ara", S/S "Aralizz", S/S "Araton"
och S/S "Tunisia", vilka fyra sistnämnda även försågs med
oljeeldningsinstallationer.
Varvsledningen har fortsatt arbetena för ytterligare
rationalisering av driften. Under den närmaste tiden
kommer bl.a. utbyggnad av kranbanor för beställda
bäddkranar att påbörjas.
Helsingborgs Varfs AB, Hälsingborg, levererade den
15 mars 1951 lastmotorfartyget "Bayard" (fig. 10) om
2 840 tdw, 2 558 brt, 3 700 ihk till Den Norske
Middelhavs-linje A/S, Fred. Olsen & Co., Oslo. Bygget har närmare
beskrivits i Tekn. T. 1951 s. 219.
Den 7 december sjösattes lastmotorfartyget "Erik Banck"
om 3 800 tdw på ett djupgående av 19’—6", beställt av Erik
Bancks Rederi AB, Hälsingborg. Det är en shelterdäckare
med maskin ungefär midskepps, försett med halvhög back
Fig. 11. Tankmotorskeppet "Sognefjell" (24 400 tdw, 14
knop), Eriksberg.
Fig. 12. Lastmotorfartyget "Kronland" (8 975 tdw, 14Ht
knop), Eriksberg.
Fig. 9. Lastmotorfartyget "Vava" (3 800 tdw, 14SU knop),
Öresundsvarvet.
Fig. 10. Lastmotorfartyget "Bayard" (2 840 tdw, /0V2 knop),
Helsingborgs Varf.
Bland leveranserna märkes två tankskepp av varvets
standardtyp, med helsvetsat skrov och långskeppsspant
samt korrugerade inom tankdelen, nämligen M/T "Vestan"
om 15 910 tdw för Smedvigs Tankrederi A/S, Stavanger,
och M/T "Margit Gorthon" (fig. 7) om 15 900 tdw för
Rederi AB Gylfe, Hälsingborg, båda fartygen med
huvuddimensionerna:
längd överallt ................................... 514’— 9" == 156,74 m
mallad bredd .................................. 65’— 9" = 20,05 m
mallat djup till huvuddäck .................... 36’—10" = 11,23 111
"Vestan" framdrives med en åttacylindrig tvåtakt
Götaverkens dieselmotor om 5 600 ahk vid 112 r/m, som ger
en fart på last av I4V2 knop. "Margit Gorthon" har fått ett
något kraftigare maskineri, om 6 500 ahk, för att komma
upp i 15 knop.
Till de Brodinska rederierna Poseidon och Disa i
Stockholm levererades systerfartygen M/S "Itajai" och M/S
"Paranagua" (fig. 8), avsedda för nämnda rederiers linje
mellan Nord- och Sydamerika samt byggda som öppna
shelterdäckare med lång back och lång
midskeppsöver-bvggnad. Huvuddata:
längd mellan perpendiklar .................... 330’— 0" = 100,58 m
mallad bredd .................................. 47’— 0" = 14,32 m
mallat djup till shelterdäck .................... 27’—10" = 8,49 m
djupgående på last ............................ 19’— 3" = 5,88 m
lastdryghet ................................................. 3 775 tdw
total lastrumsvolym "grain" .......... 256 700 eng. kbf = 7 271 m3
maskineri: en åttacylindrig Götaverkens dieselmotor om 3 000 ahk
fart på last ............................................... 143/4 knop
Vardera fartyget har fyra lastluckor i de båda
genomgående däcken, varav lucka 2 har en längd av ca 15 m för
att medge intagande av så stora föremål som
järnvägsvagnar, stora bussar, större niaskingods etc. Till denna
lucka finnes en 25 t, två 10 t och två 5 t bommar. Hela
bostadsinredningen, även manskapets, är förlagd till
däckshuset midskepps, vilket är en nyhet för fartyg av denna
storleksordning. Även manskapet disponerar enmanshytter.
Enligt Öresundsvarvets erfarenhet stöter konstruktören
vid planerandet av ett mindre lastlinjefartyg såsom de
nyssnämnda på besvärliga problem, som vanligen ej före-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
