Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1952 - Fartygskonstruktioner — ett sekels framsteg, av Hjalmar Sjöholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
27 maj 1952’
479
Fig. 4.
Mid-skeppssek-tion för
"Cutty
Sark".
att minska överflödigt material än den haft för andra
fartyg."
En jämförelse mellan ett antal representativa, nitade
"three-island" och öppet-shelterdeckade fartyg med
längder omkring 400 fot, vilka vid beräkning för jämförelsen
korrigerades till samma blockkoefficient 0,76, visar att
dödvikt-deplacementförhållandet har ökat från 0,66 år
1890 till 0,73 åren 1920—25.
Om fullgoda medel icke kan åstadkommas till
förebyggande av korrosion, eller bättre byggnadsmaterial
framställes, torde det numera återstå små möjligheter att
reducera fartygens skrovvikter, med undantag för sådana
besparingar som ernås vid användning av ändamålsenliga
svetsade konstruktioner.
och vingtankar. Fartygsstorlekarna ökades och i början
på 1900-talet byggdes fartyg med upp till 10 000 tdw.
Först användes tvärskeppsspantsystem med ett stort antal
vebbar och vägare vid bordläggning och skott.
Isher-wood-systemet åstadkom emellertid en revolutionerande
utveckling av tankfartygens konstruktion.
Beräkningsmetoder började användas för att åstadkomma förenklade
konstruktioner med ökad långskeppsstyrka, upptagning av
plåtkonstruktioner till förhindrande av inbuckling,
ernående av tillräcklig tvärskeppsstyrka och betydande
viktbesparingar.
Tankfartyg
År 1866 började man konstruera tankfartyg för förande
av olja i bulk. Tankfartyget "Loutsch", fig. 5, som
byggdes vid denna tidpunkt, hade två långskeppsskott och
tankar med ca 26 fots längd samt expansionstrunkar och
Maclntyre-dubbelbotten avsedd endast för bottenbarlast.
En kofferdam avskilde tankarna från kolboxar.
Lastpumparna var placerade i särskild avdelning förut.
Bordlägg-ningsnagelhålen var försänkta vid lasttankarna och
växlarna dubbelnitade.
De första tankfartygskonstruktionerna utfördes och
bedömdes från fall till fall, och någon standardisering
förekom ej. Så småningom blev fartyg i regel byggda med ett
däck, långskeppsskott i centerlinjen, expansionstrunkar
Fig. 5. Midskeppssektion och
långskeppssektion för tankfartyget
"Loutsch".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
