Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 25. 24 juni 1952 - Glasull som isoleringsmaterial på fartyg, av Birger Folin och Greger Sandberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 juni 1952
581
Glasull som isoleringsmaterial
på fartyg
Ingenjörerna Birger Folin och Greger Sandberg, Höganäs
666.189.2 : 629.123.44
Under det andra världskriget transporterades bl.a.
livsmedel över haven i en aldrig tidigare skådad omfattning.
Transporterna ägde rum mellan skilda världsdelar med
de mest skiftande temperaturförhållande. En av
förutsättningarna för det lyckliga genomförandet av
livsmedelstransporterna var att fartygen disponerade över
tillräckligt stora kylutrymmen. Efterfrågan på kyltonnage ökade
därför, och såväl i Storbritannien som i Kanada och USA
byggdes många kyllastfartyg.
I Storbritannien var det svårt att under denna tid erhålla
det dittills uteslutande använda isolermaterialet,
importerad kork, varför ett nytt material måste anskaffas. De
fordringar man främst ställde på detta var att materialet
måste kunna framställas inom det egna landet och av egna
råvaror, samt att det ej skulle vara brännbart.
I glasullen fann man det rätta materialet med samtliga
de egenskaper, som man fordrar av isolermaterial i
fartyg. Glasullen är obrännbar och icke hygroskopisk.
Materialet är lätt och kan icke rosta eller ruttna. Glasullen
sätter sig icke, och den avvisar ohyra.
Glasullens stora framgång .under det andra världskriget
var ingen temporär företeelse. Detta bevisas bäst av den
ständigt stegrade användning den fått i
skeppsbyggnads-programmet efter krigsslutet. Man hade fått förtroende
för materialet, som visat sig väl motstå krigets stora
påfrestningar. Den samlade kapaciteten av kyllastrum,
isolerade med glasull, uppgick 1950 till över 24 000 000
kubikfot, fördelade på fartyg av alla storlekar. Av dessa fartyg
har mer än två tredjedelar byggts efter 1947. De fyra
kyllastfartyg som nu är i order för svenska redare vid svenska
varv skall helt isoleras med glasull. Till detta kommer en
mängd proviantkylrum på last- och tankmotorfartyg.
Glasullen användes icke enbart i kyllastfartyg. Såväl
passagerarfartyg som lastfartyg i allmänhet har numera ofta
ett eller flera kyllastrum. Proviantkylrum för förvaring
av skeppsprovianten, vilka finns i samtliga modernare
fartyg, isoleras med glasull.
Glasullen lämpar sig icke endast för kylisolering, utan
kan också med fördel användas för andra isoleringar
ombord, såsom t.ex. mot värmeavgivning från
maskinrummet, isolering av hytter mot fartygssidan, ljudisolering
mellan hytter i passagerarfartyg samt isolering av
ångpannor, avgasrör, ljuddämpare etc.
Glasull som kylisolering
Som kylisolering användes glasull i regel i form av lös
ull (fig. 1), som stoppas mellan två fasta skiljeväggar,
t.ex. mellan fartygssidan och den invändiga klädseln,
vilken kan bestå av trä, galvaniserad plåt eller
aluminiumplåt. Man kan även — vilket föredras av de svenska
varven — använda sydda glasullsmattor utan underlag.
Isoleringens tjocklek bestämmes naturligtvis av den
temperatur, som önskas i kyl- och frysrum. Följande tabell
visar de tjocklekar som i USA standardiserats för glasull
med en volymvikt av 65—80 kg/m8:
Temperatur i kylrum Isoleringstjocklek
Kylfartyg Passagerarfartyg.
°C mm mm
< —15 ..................... 300 200
— 15 till — 7 .............."250 150
— 7 + 4 .............. 200 120
+ 4 +10 .............. 150 100
+ 10 + 15 .............. 100 80
För isolering av fartygens proviantkylrum använder man
vanligtvis tjocklekar, varierande mellan 120—150 mm. I
frysrum för kött och djupfrysta varor är denna tjocklek
icke tillräcklig utan bör ökas till minst 200 mm. Följande
tabell anger de för livsmedel bäst lämpade temperaturerna:
Rumstemperatur
"C
Mejeriprodukter ....................................0
Friska grönsaker, öl etc......... +2 till + 5
Kött .............................. — 5 — 10
Montering av glasullsisolering
Som redan nämnts använder man glasullen lös, hopsydd
till mattor, eller också som plattor. I utrymmen, där
isoleringen utsättes för mekaniska påkänningar, skyddas den
med en beläggning av plåt eller annat obrännbart material
med glatt yta.
Konstruktionen av innerklädseln är ett särskilt problem,
i synnerhet när fartyget skall föra laster som är nedkylda
till temperaturer omkring 0°C, och det vintertid kan
beräknas komma upp i nordliga farvatten, där den lägre
utetemperaturen föranleder att fukten diffunderar
"baklänges" ut mot bordläggningen.
Om kyllastrummet befinner sig intill ett pannrum eller
maskinrum, rekommenderas att isolera tvärskeppsskottets
båda sidor. Härvid bör man icke underlåta att på den
varma sidan gå fram med isoleringen en spantdistans på
bordläggningen och under däck, för att vara säker på att
undvika kondens. Man bör hålla i minnet att stålets
värmeledningsförmåga är över tusen gånger större än glasullen.
På samma sätt bör man ta hänsyn till värmeförluster till
följd av värmetransmission genom spant och
däcksbalkar, som ligger inne i isoleringen.
Utvecklingen mot allt lägre kylrumstemperaturer
medför att transmissionsförlusterna på fartyg, som tidigare ej
har haft så stor betydelse, har blivit avsevärda. Av fig. 2
framgår att värmetransmissionen genom bordläggningen
på ett glasullsisolerat fartyg är närmare tre gånger större
när djupa spant ligger inne i isoleringen än när glasullen
ligger mellan två plana ytor.
Man kan emellertid icke utan vidare öka
isoleringstjockleken. En ökning av denna med 75 mm i ett 4 000 tdw
kyllastfartyg skulle resultera i en minskning av
lastrumsvolymen med ca 8 %>. Härav inses lätt den utomordentliga
betydelsen av ett isolermaterial med lägsta möjliga
värme-genomgångstal. Använder man glasull, reducerar man
värmetransmissionen till ett minimum med bibehållande
av lastrumsvolymen.
Fig. 1. Inläggning av lös glasull, som kläs med galvaniserad
plåt; kallufttrumman ligger i isoleringen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
