Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 16 september 1952 - Böcker - Berechnung der Maschinenelemente, av Lars Luthman - Technische Thermodynamik, bd 1 & 2, av Wll - Tractors and their power units, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 september 1952
■ 759
konstruktionsuppgifter, dels normtal och passningar, dock
mycket schematiskt. I det första kapitlet, det största i
boken, behandlas tillämpad hållfasthetslära och detta
kapitel har gjorts så utförligt att det torde innehålla det
mesta av den hållfasthetslära som en konstruktör normalt
har användning för. Avsnitt i detta kapitel som förtjänar
särskilt omnämnande är de om värmespänningar,
formgivning (av axlar m.m.), stabilitetsproblem (knäckning hos
tunnväggiga rör bl.a.) samt ett avsnitt benämnt utvidgad
hållfasthetslära, där bl.a. Airys spänningsfunktion,
påkänningar i kontaktytorna mellan kroppar samt kroppar på
eftergivligt underlag behandlas.
I andra kapitlet behandlas nit-, skruv-, svets-, press- och
kilförband samt fjädrar. Nit- och skruvförband har givits
en relativt utförlig behandling, medan framställningen av
fjädrar samt press- och i synnerhet kilförband är
summarisk för ett så stort verk som detta. Detsamma är
förhållandet med beskrivningen av fasta kopplingar i kapitlet
axlar, vilket för övrigt innehåller avsnitt om raka axlar,
vevaxlar och kritiska svängningstal.
I kapitlet skruvförbindningar ges en rekommendation,
som emellertid ej kan lämnas helt oemotsagd, nämligen
den att det vid skruvförbindningar med flera skruvar som
en generellt giltig regel ur funktions- och ekonomisk
synpunkt skulle vara bättre med så många skruvar som
möjligt. Detta är otvivelaktigt riktigt i de flesta dragpåkända
flänsförbindningar, men lika felaktigt i andra fall
framför allt vid sådana skjuvpåkända förband, där
förspänningen kan släppa och där man därför riskerar att
bultarna får upptaga skjuvkrafterna. Har man då många och
klena skruvar i stället för få och grova, kräves en avsevärt
ökad tillverkningsnoggrannhet i förbandet för att man
skall erhålla den i det förra fallet erforderliga samtidiga
kontakten i ett flertal skruvar.
Glidlager är utförligt och väl behandlade, men bland de
visade konstruktionerna saknar man helt moderna
glid-lager för bl.a. bil- och flygindustrin. Rullningslager har fått
en till omfånget mindre fullständig behandling än glidlager
men framställningen är god.
Kapitlet friktionsdrivorgan innehåller friktionshjul,
remdrift, repdrift (med en relativt utförlig beskrivning av olika
typer av stållinor), friktionskopplingar och bromsar. Av de
båda sistnämnda maskinelementen saknas helt moderna
utföringsformer bland de visade konstruktionerna.
Kugghjul behandlas överskådligt och med väl avvägd
fullständighet, och framställningen omfattar raka och
spiralskurna cylindriska kuggväxlar, koniska kugghjul,
skruvhjul, snäckväxlar samt kedjedrift.
I ett speciellt kapitel har sammanförts synpunkter på
olika slag av länkmekanismer, kolvrörelsens kinematik,
vevstakar, speciella förhållanden vid acceleration,
retardation och tillfälliga överbelastningar av maskiner samt vid
inkoppling av friktionskopplingar.
I slutkapitlet, rörledningar, behandlas tryckfallsförluster
m.m., ventiler, krökar och flänsförbindningar samt
tätningar (även något om tätning av roterande axlar och
kolvar). Slutligen finns i bokens slut sammanfört
litteraturhänvisningar kapitelvis. I texten hänvisas till dessa genom
enkla noter, vilket lätt låter sig göra på grund av att
bokens kapitelindelning gjorts enligt decimalprincipen.
Framställningen i boken kännetecknas, liksom i tidigare
upplagor, av stor redighet och vederhäftighet. Som av det
föregående framgått, är den däremot ej i alla stycken så
modern som man skulle önska. Den utveckling som en
mängd maskinelement undergått under de senaste 10—20
åren, och som förf. att döma av företalet varit fullt
medveten om, har han ej överallt låtit komma till synes i
boken.
Trycket, bilderna och övrig utstyrsel är av mycket god
kvalitet och boken är därför lätt och trevlig att använda.
Trots de gjorda anmärkningarna, så har ten Bosch’s
gamla kända standardverk på området genom den
föreliggande omarbetningen erhållit en förnyelse, som för
ytterligare flera år framåt torde tillförsäkra boken den
ställning som den redan förut intagit i ett par årtionden.
För konstruktörer med goda grundkunskaper oth för
studerande är den alltjämt ett värdefullt hjälpmedel.
Lars Luthman
Technische Thermodynamik, bd 1: Grundlagen; bd 2:
Theorie der Wärmekraftmaschinen, av witlhoelm Nusse.lt.
Sammlung Göschen, nr 1084, 1151. Walter de Gruyter,
Berlin 1950, 1951. 144 + 144 s., 71 + 87 fig. 2,40 + 2,40
DM.
Förf. är en av de främsta i världen inom värmetekniken
och det koncentrat han åstadkommit om termodynamiken
och dess tillämpning på värmemotorerna läser man med
intresse.
Det första bandet (tredje upplagan) innehåller
termodynamikens grunder, första och andra huvudsatsen,
tillståndsförändringar, mättad, fuktig och överhettad ånga
samt värmets omsättning till kinetisk energi vid gasers och
ångors strömning.
I det andra bandet (nytryck) behandlas förbränning,
värmeöverföring samt teorier för värmemotorer:
kolvångmaskiner, ångturbiner samt förbränningsmotorer, där även
gasturbiner ingår.
Stoffet är i stort sett väldisponerat. Gasturbinerna har
dock fått en alltför summarisk behandling på endast tre
sidor, medan kolvångmaskinerna som åtminstone nu är av
betydligt mindre intresse fått 27 sidor.
Tillämpningen av måttsystemet är enligt min mening
inte alltid tillfredsställande. Sålunda anges gaskonstanten
i meter per grad, vilket beror på att kilogram som
kraftenhet förkortats mot kilogram som massenhet. Vidare har
förf. infört en ny "normalkubikmeter", definierad för
trycket 1 at absolut och temperaturen + 20°C,
motsvarande molvolymen 24,86 m3. Entropienheten 1 clausius = 1
kcal/°K har även använts.
Ämnet behandlas på ett trevligt sätt och arbetet kan
rekommenderas både för nybörjare och för de mer
försigkomna. Särskilt det andra bandet innehåller många
värdefulla upplysningar och synpunkter som man kan få del
av för en ringa kostnad. Wll
Tractors and their power units, av E L B Alt ger, W M
Carueton, E G Mc Kibben & Roy Batnier. Wiley & Sons,
New York — Chapman & Hall, London 1952. 496 s., ill.
6,50 $.
Två av förf. är universitetsprofessorer och två
framstående tekniker och forskare vid privata maskinlaboratorier
för lantbruksmaskiner i USA. Boken är avsedd som
lärobok vid lantbruksuniversitet och förutsätter tämligen
grundliga kunskaper bl.a. i matematik, teknisk fysik,
termodynamik etc. Ur teknisk synpunkt är den up-to-date.
Förf. har här för första gången sammanställt viktiga data
och forskningsresultat från den rikhaltiga tekniska
fackpressens värdefullaste artiklar och till varje kapitel är
utförliga referensförteckningar fogade. Endast fyra av de 26
kapitlen behandlar i koncentrerad form sedvanligt
material, som brukar återfinnas i böcker om
förbränningsmotorer. De övriga kapitlen ger data och fakta om
jordbrukstraktorernas konstruktion, dynamik etc., som till stor del
kan sägas vara alldeles nya, åtminstone i bokform.
Stabilitet, traktion, stötverkan, förarens säkerhet och
komfort, kraftöverföring, hydrauliska anordningar,
traktorprovning o.d. är exempel på kapitelrubriker.
Chassiet med alla dess detaljer och utrustningsanordningar är
utförligt behandlat i många avsnitt. Traktorkostnader,
serviceinstruktioner, problemsamlingar,
laboratorieutrustning, hundratals diagram och tabeller av största intresse
återfinnes i boken.
USA har för närvarande över tre miljoner traktorer,
huvudsakligen av den lätta och medeltunga storleken med
luftringar. I övervägande fall är de drivna av
förgasarmotorer, avsedda för olika sorters bensin för oktantal från 60
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
