Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 35. 30 september 1952 - Nybyggen - Specialfartyg för »container»-gods, av N Ll - USA:s nya strategiska bombplan, av sah - Skyskrapa av glas och rostfritt stål, av Rg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 september 1952
■ 793
Fig. 8. Detalj av deri ena sidokarmen med räls och hjul
dels för kranarna, dels för täckluckorna; tätning
sanordningen syns också. v
på något över däckets yta anbragta räls vid luckarmarnas
insida (fig. 8). Kranen är utrustad med fem elmotorer,
varav två för åkrörelsen, och kan samtidigt svängas och höja
eller sänka lasten. I övrigt täcks lucköppningen av
tvärgående, 1,5 m breda stållock, försedda med tappar och
hjul vid sidorna samt på ett dragspelsliknande sätt
hop-skjutbara liksom B & W-luckan (Tekn. T. 1948 s. 348).
Då luckan skall öppnas, kör vardera kranen de
hopvikbara locken framför sig och trycker ihop dem. Locken
stuvas vid öppningens ändar (se profilritningen i fig. 2 och
fig. 7), varefter kransektionerna frikopplas. Varje krän
kan sedan arbeta inom en stor del av öppningen.
Vid luckans stängning kopplas kransektionen och
närmaste vertikalt stuvade lock ihop igen, och locken dras
ut i horisontalt läge så öppningen blir tillsluten. Tätningen
mot sidokarmarna sker med hjälp av
gummislangspackningar och en hävarmsmekanism med handtag på
karmarnas utsida (fig. 8 t.v.). Den förliga kranen kan även
betjäna lastluckan på backdäcket.
Gången av hela transporten med dessa nya specialfartyg
är följande. Avsändaren stuvar godset i "containers", vilka
på bil förs till kaj i närmaste hamn och där direkt
om-bordlyfts av skeppskranarna och placeras i lastrummen
eventuellt med hjälp av gaffeltruckar. Efter sjöresan och
ankomsten till destinationshamnen lyfts varje "container"
i land av skeppskranarna och placeras på en lastbil, som
går till mottagaren.
Innehåller en "container" 50, kanske 100
smågodsföre-mål, som tidigare ofta var för sig måst förflyttas för hand,
förstår man lätt fördelarna med den nya metoden. Ett
typiskt exempel är distributionen av ölflaskor från
Köpenhamns stora bryggerier till många danska landsortsstäder.
Förut togs varje korg med ölbuteljer för hand från
bryggeriets vagn, fick glida ombord och placerades sedan för
hand på sin plats i lastrummet. Motsvarande arbete vidtog
vid lossandet. Nu innehåller en "container" 72 korgar med
ölbuteljer och den tas ombord och stuvas på två minuter.
Lyfthastigheten hos de båda 3 t kranarna är 26 m/min,
och åkhastigheten 25 m/min. Utliggningen kan ändras från
8,6 m till 3 m på 16 s, och svängningsrörelsen sker med
1,8 r/min (Meddelande från Helsingör Skibsværft og
Maskinbyggeri A/S; Shipbuilder febr. 1951, Sv. Sjöfarts-Tg
1952 s. 257). N Lll
USA:s nya strategiska bombplan. Som ersättning för
det strategiska jättebombplanet B-36 (Tekn. T. 1947 s. 270)
har USA:s flygvapen bestämt sig för Boeings B-52
"Strato-fortress".
Planet är 46 m långt, och har en spännvidd av 57 m. De
åtta Pratt & Whitney J-57 reaktionsmotorerna utvecklar
tillsammans 36 000 kp, eller omkring 80 000 hk, som ger
flygplanet en fart av — enligt amerikanska flygvapnets
vanliga terminologi — "över 600 miles per timme", dvs.
minst 1 000 km/h. Planet, som väger 150 t, kan befordra
en bomblast av nära 5 t över ett avstånd av 15 000 km vid
en flyghöjd av 15 000 m.
Vingarna och styrverket är pilformade med 35°
pilvinkel. Fenan, vars höjd över marken är 14,5 m, kan vikas
ned. Skevrodren är rudimentära, och delvis ersatta av en
rad klaffar mitt på vingens översida.
Landningsstället består av fyra indragbara tvåhjuliga
ställ, ett par under mittvingen och ett par under
flygkroppen halvvägs mot stjärten. Dessutom finns indragbara
en-hjuliga ställ i vingspetsarna. I vardera vingen är dessutom
infällda två landningsklaffar. En bromsfallskärm med
särskild utlösningsskärm är inbyggd i stjärten.
Planet är en ytterligare illustration till den allt större
komplicering mot vilken krigsflygplanen går. Priset uppges
till 15 M$ per plan, dvs. tre gånger så mycket som vad B-36
kostar. Utvecklingskostnaderna har varit 75 M$, och
konstruktionsarbetet har tagit över 3 milj. ingenjörstimmar,
tjugo gånger mera än vad som åtgick för andra
världskrigets "Flygande Fästning". Konstruktionstiden har dock
hållit sig vid de vanliga tre åren.
Amerikanska flygvapnets första order omfattar 70
flygplan, men Boeing anser det ytterst tvivelaktigt att planet
med sin omfattande utrustning överhuvudtaget kan
massproduceras enligt hittills gängse begrepp (Aviation Week
18 aug., 19 maj, 14 jan. 1952, Time 4 aug. 1952). sah
Skyskrapa av glas och rostfritt stål. Vid Park Avenue
i New York har byggts ett kontorshus på 24 våningar med
en ovanlig fasadutformning (fig. 1). Utanpå ett stomsystem
av stålbalkar enligt konventionellt amerikanskt
byggnadssätt ligger i varje våning ett sammanhängande fönsterband,
som täcker halva våningshöjden (fig. 2). Fönstren är inte
öppningsbara, och monterade med karmar och spröjsar av
rostfritt stål. Väggen mellan fönsterbanden består inifrån
av 5 cm isoleringsplattor, 10 cm slaggplattor och ytterst
trådglas.
Det blågröna fönsterglaset har sådan sammansättning att
45 ’%> av solens värmestrålning absorberas (vid vanligt
glas är siffran 10 °/o).
De fasta fönstren håller atmosfärens smuts ute och den
dyra konditionerade luften inne på ett effektivare sätt än
öppningsbara fönster. Detta gör att invändigt
rengöringsarbete blir mindre än vid traditionell fönsterutformning.
Vidare minskas kostnaderna för luftkonditionering och
uppvärmning.
Fig. 1. USA:s nya strategiska
bombplan B-52; bilden ger
"minsta möjliga mängd
upplysningar som kunde vara av
värde för fienden", enligt
USA:s flygminister.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
