Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 17 februari 1953 - Nybyggen - Alweg-enskenetåget, av sah - Reaktorprov i klot, av sah - Atlantpaktens franska reaktionsflygplan, av sah - Böcker - Flyg i natt, av sah - Växelströmslära, av Je
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
126
TEKNISK TIDSKRIFT
Alweg-tåget befinner sig ännu på provstadiet. Man har
nått farter på ca 150 km/h, men siktar sannolikt till det
dubbla. Det anges också att tåget icke avser att
konkurrera med nuvarande järnvägar, utan avses för
special-trafik med hög hastighet över långa sträckor.
Konstruktionsritningar för ett eltåg i full skala, med
restaurangvagnar, sovvagnar och godsvagnar, lär finnas klara, och
likaså för ett dieselelektriskt tåg (Engineer 26 dec. 1952,
Life 3, 24 november 1952). sah
Reaktorprov i klot. Den amerikanska ubåtsreaktorn
(Tekn. T. 1950 s. 774) skall nu provas i en fullskalemodell
av berörda delar av ubåten. Proven skall äga rum på land,
varvid dock vid vissa prov ubåtsmodellen med reaktor
skall kunna sättas under vatten.
Till skydd — kanske mest psykologiskt — mot spridning
av radioaktivt material eller gaser över den kringliggande
bygden och dess befolkning i händelse av fel på reaktorn
skall bela provanläggningen inhysas i ett stålklot med
närmare 70 m diameter. Klotet vilar på en skålformad
betonggrund med 55 m diameter och 12 m djup,
innehållande ca 14 000 m8 betong. Utanför grunden ligger en ring av
26 stålpelare, som uppbär klotet vid dess ekvator.
Klotet, som väger 3 800 t, är beräknat för en vindlast av
75 kp/m2, räknat på projektionsarean, och en snölast av
120 kp/m2 på övre 60° segmentet. Det byggs upp av 682
stumsvetsade 1" plåtar med dimensionerna ca 3 X 10 m.
Hopsättningen skall utföras med hjälp av en central
tornkran och ske ringformigt från ekvatorn både uppåt och
nedåt. Alla svetsfogar blir röntgenprovade.
I klotet är upptagna två slussöppningar, vardera i form
av ett klot med 5 m diameter. Denna form har valts för
att man skall få cirkelformiga skärningsytor med det stora
klotet, och därmed undvika spänningskoncentrationer.
Slussdörrarna i de mindre kloten blir av samma
vattentäta dubbeldörrstyp som används i fartygsskott.
Reaktorn kommer att föras in i klotet genom en
väggöppning, som sedan svetsas igen. och uppställes på ett
betonggolv, lagt på 1 m höjd i klotet över stampad jord
(Engineering News Record 23 okt. 1952). sah
Atlantpaktens franska reaktionsflygplan.
Atlantpaktsorganisationen har som jaktflygplan för Europa-försvaret
beställt närmare 500 exemplar av det franska
reaktionsflygplanet Dassault MD 452 "Mystère", fig. 1, en pilformad
utveckling av den tidigare "Ouragan" (Tekn. T. 1952 s. 408),
som nu är i tjänst på franska flygvapnets förband.
"Mystère" anses vara ett av världens fem bästa
jaktflygplan, med prestanda som motsvarar dem hos "Mig 15"
och "Sabre", men med en kraftigare beväpning.
Atlantpaktsorganisationens beställning skall först fyllas med
versionen "Mystère 2", och därefter med den nyare
"Mystère 4", som anses vara jämbördig med morgondagens
amerikanska jaktplan.
Prototypen "Mystère 1", försedd med en Hispano-Suiza
"Nene"-motor på 2 300 kp, flögs för första gången i
februari 1951. Serieprototypen till "Mystère 2" levererades i
juli 1952. och man beräknar att den kommer i full
tillverkning i mars eller april 1953.
"Mystère 2" är ett ensitsigt lågvingat jaktplan med 30°
pilvinkel och 11.2 m spännvidd. Landningsstället med
noshjul har smal spårvidd. Förarrummet är försett med
katapultstol. Stabilisatorn är ställbar, och högt placerad på
fenan, vars yta är ovanligt liten. Planet kommer i
produktion alt förses med alternativt en Hispano-Suiza
"Tay"-centrifugalmotor med 2 800 kp dragkraft, byggd på licens
från Rolls Royce, eller en fransk Atar 101 C-axialmotor
med 2 950 kp dragkraft.
Flygplanets prestanda är icke offentliga. Man vet
emellertid att det vid prov, troligen i dykning, har nått
överljudhastighet. Vidare kan det starta på 600 m och landa på
700 m. Stighastigheten, ca 3 000 m/min, är mycket god.
beroende på flygplanets låga vikt. under 6 t med full
Fig. 1. Atlantpaktsorganisationens franska jaktflygplan
Dassault "Mystère"; den här visade versionen är
prototypen "Mystère 1" med Rolls Royce "Ncne"-motor.
bränslelast och ammunition. Topphöjden torde vara
mycket hög, beroende på flygplanets relativt låga
vingbelast-ning och motorns goda höjdegenskaper.
Den förbättrade versionen "Mystère 4", skiljer sig från
"Mystère 2" genom att vingen har högre pilvinkel, 40°, och
tunnare profil. Vidare har flygkroppen fått något ändrad
utformning. Motorn i "Mystère 4" anges bli antingen en
licensbyggd "Tay" i Pratt & Whitneys version eller den
franska Atar 101 D.
Som ytterligare version kommer allvädersjaktplanet
"Mystère de Nuit", som har sidluftintag och förlängt nosparti
för att ge plats för en extra besättningsman och
radarutrustning. Flygvikten anges till 8 t. Motorn blir en "Tay"
utan efterbrännare, som dock beräknas ge flygplanet
trans-sonisk fart.
Amerikanska iakttagare har blivit mycket imponerade icke
bara av Dassaults konstruktörer, utan även av
tillverkningstekniken och av verkstadsarbetets kvalitet. Denna
anges vara bättre än någon annan flygplantillverkares,
amerikanska inräknade; finishen säges vara "magnificent".
Produktiviteten säges vara högre än i Storbritannien, och fullt
jämförlig med amerikanska arbetares då de är som bäst
(Aviation Week 10 nov. 1952). sah
Böcker
Flyg i natt, av Marshall Lindholm. Allhem, Malmö
1952. 124 s., ill. 14,50 kr.
Måttfullt och enkelt, ibland gripande enkelt redogör förf.
i denna bok för sina minnen och erfarenheter av
kurir-flygningarna mellan Stockholm ocli Skottland under
kriget. Det var en trafik som den svenska allmänheten hölls
helt i okunnighet om, även om väl en bel del sipprade ut.
Här får man i alla fall en på goda grunder initierad
skildring av hur det gick till då förf., på ett av
konstruktörerna säkerligen icke avsett sätt, manövrerade sin DC-3
undan förföljande tysk jakt. Det lyckades tack vare
förarens erfarenhet och skicklighet, och utan personskador
tack vare en otrolig tur. Så lyckligt gick det inte med
"Gripen" året därpå, då den medvetet och kallblodigt sköts
ned, liksom "Gladan" någon vecka innan.
Sedan fick ABA sina "Flygande fästningar", vilka med
sina höjd- och fartegenskaper gjorde spelet mera jämnt.
Dessförinnan hade förf. sin flygning till Moskva med
finska fredsunderhandlare, som nu skildras i detalj. Den
har sina poänger, som förf. sannerligen inte förstör.
Det är naturligtvis det dramatiska innehållet som i första
hand gör boken intressant. Men den är väl värd att läsa
ändå för den inblick som den ger i de riskfyllda uppdrag
som var vardagsmat för förf. och hans kolleger i en tid då
vi andra av Informationsstyrelsen hölls i neutral
okunnighet om gott och ont. sah
Växelströmslära, av E T Glas. Natur och Kultur,
Stockholm 1952. 232 s., ill. 16,50 kr.
Boken är avsedd att bibringa kunskaper om
växelströms-teknikens grunder i den omfattning, som motsvarar
kurserna vid våra tekniska gymnasier och fackskölor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
