Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 17 mars 1953 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1952, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2’f mars 1953
201
Skeppsbyggeriet i Sverige 1952
Civilingenjör Nils J Ljungzell, Stockholm
Verksamheten på de svenska varven var även
1952 mycket livlig, och ännu en gång sattes nya
rekord i såväl levererat som sjösatt tonnage.
Man har huvudsakligen byggt handelsfartyg, däri
inräknat fiskefartyg, isbrytare och bogserare.
Det nya tonnaget har till väsentlig del utgjorts
av tankfartyg. Av krigsfartyg sjösattes vid några
av de privata varven bl.a. två stora jagare och
ett antal minsvepare.
Med ledning av uppgifter från de varv, där
landets huvudsakliga tonnageproduktion äger
rum, har förra året sjösatt och levererat samt
vid årsskiftet stapelsatt tonnage kunnat
beräknas och resultatet här meddelas:
Levererade handelsfartyg var under de senaste
sex åren:
år antal tdw brt ihk
1947 47 282 600 190 600 208 500
1948 47 431 700 294 000 348 000
1949 64 467 700 307 150 318 600
1950 65 547 200 372 900 361 050
1951 76 596 300 407 300 344 100
1952 77 630 400 423 150 340 800
Huvudparten av fjolårets leveranser utgjordes
av motorfartyg. Återstoden bestod av 18 ångare
om 7 800 tdw, 14 000 brt, 12 700 ihk, därav ett
flertal trålare för rysk räkning.
Enligt den officiella statistiken över Sveriges
utrikeshandel uppgick värdet av 1952
exporterade fartyg till 460,5 Mkr. mot 351,0 Mkr. år
1951. Fartygsexporten representerade förra året
5,7 % av landets hela export, 8 091 Mkr.
Det sjösatta handelstonnaget under den sista
sexårsperioden har också ökats avsevärt, vilket
framgår av följande:
år antal tdw brt ihk
1947 50 331 100 227 600 261 500
1948 57 343 400 246 000 280 300
1949 67 487 500 326 000 337 900
1950 64 520 000 354 650 344 650
1951 82 608 400 420 500 340 300
1952 75 681 300 457 300 380 850
På sex år har således det sjösatta tonnagets
storlek mer än fördubblats. Det i Sverige år 1952
sjösatta tonnaget var nära lO1/^ % av det i
världen enligt Lloyds Register sjösatta, som var ca
4,4 mill. brt och mycket över normalt medeltal.
629.12(485) "1952"
Vid resp. årsskiften i Sverige stapelsatt
handelstonnaget utgjorde:
antal tdw brt ihk
1/1 1948 40 236 500 155 900 190 000
1/1 1949 38 278 200 184 000 184 600
1/1 1950 42 301 900 204 700 206 200
1/1 1951 41 327 100 212 400 168 700
1/1 1952 36 330 300 216 800 176 800
1/1 1953 34 353 100 235 250 200 750
Enär uppgifter om beställda vid senaste
årsskiftet ännu ej stapelsatta fartyg ej erhållits från
ett par större varv har någon sammanräkning
av dylikt tonnage ej kunnat ske. Det Norske
Veritas uppger emellertid att den 1 januari 1953
Sverige hade 165 fartyg om 1 646 370 brt
beställda men ej kölsträckta.
Vid 1953 års början stapelsatt och annat
beställt handelstonnage kan därför uppskattas till
omkring 200 fartyg om 1 880 000 brt jämfört
med 210 fartyg om 1 737 000 brt ett år tidigare.
Detta tonnage är huvudsakligen fördelat på de
större varven med leveranstider ända in på 1957.
De mindre varven, och särskilt dylika med
fiskebåtsbyggen, synes i allmänhet ha det sämre ställt
och får kännas vid hård utländsk konkurrens,
icke minst från Västtyskland.
För att möta denna konkurrens behövs det
också att storvarven har seriebyggen och
standardtyper samt att rationaliseringen drivs om möjligt
ännu längre med hänsyn till de höga
arbetslönerna i Sverige. Dessa skulle enligt en
rapport, som ordföranden i Internationella
Metallarbetare Federationens skeppsbyggeriavdelning,
A Geijer, lämnat, ligga högst bland tio europeiska
länder med en medeltimförtjänst av 4,00 Schw.
fr. mot t.ex. 2,33 i Storbritannien, 1,75 i
Västtyskland, 1,59 i Holland och 1,46 i Italien.
En viss återhållsamhet i fråga om beställning
av nya fartyg kanske gör sig gällande hos
rederierna, bl.a. emedan kostnaderna för nybyggen
stegrats våldsamt. Enligt den engelska tidningen
Fairplay’s notering för ett nybyggt 9 500 tdw
motorfartyg av viss typ var priset vid slutet av
1945 265 000 £, vid slutet av 1948 380 000 £, vid
slutet av 1950 440 000 £ och vid slutet av 1952
620 000 £, en stegring på sju år med 134 %.
Räknat per tdw är priset vid årsskiftet 65 £ 5 sh.,
eller ca 950 kr., mot 410 kr. i december 1945.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
