Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1953 - Böcker - Wirtschaftlicher Aufbau neuer Betriebe, av Yngve Svensson - Railroads in the USA, av Erik Nothin - Colour in theory and practice, av G Günther
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
342
TEKNISK TIDSKRIFT
att hjälptabeller, diagram och omräkningsfaktorer för
både material och lön underlättar snabb kalkylering. Ett
noggrant studium av detta avsnitt torde ge många en
behövlig impuls att i större utsträckning systematisera
kalkylarbetet.
R Rosenkranz gör i ett kapitel en kort men utmärkt
översikt av arbetsgången vid rationalisering av kontorsarbete.
Ehuru här endast generella riktlinjer anges, kan
framställningen tjäna som god vägledning vid systematisk
genomgång av organisationen. Förf. visar en del tabeller och
diagram som kan klarlägga sammanhangen och
underlätta en analys.
I synnerhet nybildade företag är i stort behov av för
uppgiften lämpade personer betonar A Huth i sitt avsnitt.
I samband med behandling av yrkesutbildningen
analyserar förf. olika böjelse och lämplighet för ett yrke.
Därefter ges en hel del synpunkter på anställningsförfarandet
och urvalet av rätt person. Vidare lämnas en översikt av
hur lämplighetsundersökningar tillämpas (förf.
godkänner ej uttrycket "lämplighetsprov"), i vilka avseenden de
bäst kan utnyttjas och vad man kan och inte kan vänta
sig för resultat av dem.
Som helhet kan konstateras att framställningen är
saklig och koncentrerad. Genom föredragsformen blir språket
relativt enkelt och lättläst. Uppslaget att göra en
handledning för nyetablerande är tacknämligt, och frågan är om
inte en svensk motsvarighet skulle fylla ett behov. Många
företag har säkerligen mycket övrigt att önska i fråga om
rationalisering och torde särskilt i nuvarande tidsläge
behöva ägna sig mera ål dessa frågor. Yngve Svensson
Railroads in the USA. OEEC, Paris 1952. 66 + 445 s.,
ill. 17,85 kr.
På inbjudan av den amerikanska Economic Cooperation
Administration sände OEEC — i vilken även Sverige är
medlem — en av 82 järnvägsexperter från tolv länder
sammansatt kommission för att studera järnvägsförhållanden
i USA. Kommissionen, i vilken även deltog några svenska
järnvägsmän, besökte USA under hösten 1950.
Kommissionen uppdelades från början i åtta grupper för
studium av följande fack: maskinteknik (lok och vagnar),
järnvägsdrift (huvudspår, bangårdar, stationer m.m.),
trafik och signalsystem, spår och överbyggnad, statistik,
tariff- och ekonomiska frågor, elektrifiering och tillverkning
av rullande materiel. Alla ämnesgrupper utom två var
alltså tekniskt betonade.
I rapporten framhålles inledningsvis att de privatägda
järnvägarna i USA har ännu större betydelse för
transportväsendet än de statsägda järnvägsföretagen i Europa,
där geografiska förhållanden medfört att en del av
transportuppgifterna överförts till sjöfarten. De amerikanska
järnvägarna konkurrerar livligt med varandra och med
nytillkomna transportsystem såsom rörledningar för olja
och flyg för il- och styckegods.
Rapporten nämner vidare att de sammanhållande organen
inom USA:s järnvägsväsende är Interstate Commerce
Com-mission och Association of American Railroads, av vilka
det förra utgör statens övervakande kontrollorgan och
det senare en frivillig intressesammanslutning, som verkar
för utbyte av erfarenheter och standardisering av alla
viktigare detaljer, såsom bromsanordningar och automatiska
■centralkoppel.
I Europa finnes ingen motsvarighet till ICC, men i viss
mån till AAR, nämligen den år 1922 bildade Union
Internationale des Chemins de fer. UIC har till dato
åstadkommit en eftersträvad enhetlighet i en del viktiga organ
för i internationell trafik gående vagnar såsom bromsar,
vagnskoppel, uppvärmningsanordningar m.m. och har även
bildat en permanent arbetande organisation, Office de
Recherche et d’Essais för utarbetande av enhetligast
möjliga konstruktioner av rullande materiel.
Studiekommissionen föreslår nu i sin rapport att det
påbörjade standardiseringsarbetet — bl.a. för att nedbringa
tillverkningskostnaderna och öka utbytbarheten av skadade
delar — utsträckes till att omfatta hela lok och vagntyper,
elektrisk utrustning, containers m.m. och att ORE i detta
syfte etablerar ett nära samarbete med AAR.
Bland det otal intryck som kommissionen fått under sin
resa framhåller den i främsta rummet dieseldriften. Av de
för USA:s huvudlinjer senast beställda 4 000 lokomotiven
är blott 5 (fem!) för ångdrift. Man beräknar den årliga
vinsten av dieseldriften jämförd med ångdriften vid USA:s
järnvägar till 350 M$. I rapporten framhålles dock att
förutsättningarna för dieseldrift ingalunda är lika
gynnsamma i Europa med dess oljefattigdom men relativt goda
tillgång på elkraft och dess mindre transportavstånd.
Som exempel på det av kommissionen samlade mycket
rikhaltiga tekniska materialet må nämnas att de nya
personvagnarna i USA utmärker sig för större komfort än de
europeiska vagnarna, bl.a. i fråga om sittplatser,
belysning, luftbehandling, iskallt dricksvatten m.m. Om
godsvagnarna framhålles den stora enhetligheten och
utbytbarheten av vagnsdelar, men även att man i USA är mer
konservativ än i Europa vid användning av rullager och
utbromsning av vagnarnas last (endast taran utbromsas).
Användningen av två- eller treaxliga boggier för
samtliga person- och godsvagnar i USA medför en gynnsam
inverkan på vagnarnas gång och på ansträngningen av
spåret. De höga arbetslönerna i USA i förening med de
relativt låga priserna på motorer och maskinell utrustning
har i sin tur bidragit till att spårunderhållet av USA:s
järnvägar har mekaniserats i väsentligt högre grad än vid
järnvägarna i Europa.
Bland de utförligaste avdelningarna i rapporten må blott
nämnas dem om den rullande materielens underhåll,
tågledning, tågrangering jämte anordningar på bangårdar och
i godsmagasin samt transporter på järnväg eller landsväg.
Ovanstående antydningar om rapportens intressanta och
omfattande innehåll, i förening med dess överskådliga
uppställning och gedigna utstyrsel, torde motivera en
rekommendation till järnvägsbefäl och tillverkare av
järnvägsmateriel att närmare ta del av de 82 järnvägsexperternas
rapport. Erik Nothin
Colonr in theory and practice, 2:a uppl., redigerad av
H D Murray. Chapman & Hall, London 1952. 360 s., 198
fig. 70 sh.
Denna bok är en ny upplaga av ett verk, som Murray i
samarbete med D A Spencer utgav år 1939. Den nu
utkomna, andra utgåvan bör dock betraktas som ett nytt
verk, i det att en rad framstående fysiker med speciell
inriktning på färgfenomen medverkat vid de olika avsnittens
utformande. Boken har därigenom fått ett drag av
handbok över sig, som blott är till dess fördel. De olika
kapitlen blir såsom mer självständiga delar mycket
överskådliga och därmed också lättlästa. Det större inbördes
sammanhanget har lyckligtvis ändock ej på något sätt gått
förlorat.
Bokens 22 kapitel är sammanförda i fyra huvudavsnitt,
avhandlande fysikaliska och kemiska synpunkter,
fysiologiska och psykofysiska synpunkter, ljuskällor och
kolorimetri samt till sist "övriga synpunkter".
Den första delen ägnas sålunda åt synlig strålnings
emission och absorption och dessa fenomens nära samband
med elektronens egenskaper och materiens kemiska
struktur. Förutom de mera grundläggande strålningsbegreppen
i allmänhet behandlas sådant som luminescens,
fotokemiska och fotoelektriska effekter samt hjälpmedel,
såsom fotoceller och filter av olika typer. I det andra
avsnittet får man veta om ögats uppbyggnad, seendets
allmänna grundegenskaper, färgsammanställning,
färgbeskriv-ningssystem m.m. Ett helt, intressant kapitel har ägnats
åt det defekta färgseendet.
Det tredje avsnittet ger en utförlig överblick över olika
typer av ljuskällor, speciellt av urladdningstyp,
spektro-fotometrar, kolorimetrar och metoder för bestämning av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
