Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 39. 27 oktober 1953 - Tunnlar under Nordsjökanalen i Velsen, Nederländerna, av A Eggink
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 oktober 1953
819
Tunnlar
under Nordsjökanalen i Velsen,
Nederländerna
överingenjör A Eggink, Haag
624.194(492)
Vid Velsen, som ligger mellan Amsterdam och havet,
bygges nya tunnlar för landsvägs- och järnvägstrafik under
Nordsjökanalen. Den nuvarande järnvägsbron blir
överflödig men färjan för vägtrafiken bibehålles för gående,
cyklister, hästfordon m.fl. I samband härmed breddas
kanalen. Vid planeringen har man tagit hänsyn till den ökade
trafiken på landsvägen, järnvägen och kanalen samt till
vattenframsläppningen. Man fann att en vägtunnel bör
ligga just vid färjeläget dit huvudvägarna sammanlöper. Om
en järnvägstunnel skulle utföras samtidigt som vägtunneln,
borde den ligga på samma ställe. Eljest borde den placeras
i den nuvarande järnvägslinjen.
Utredningar visade, att byggnadsmetoden med sänkning
av tunnelelement icke var lämplig; man hade att välja
mellan öppet schakt eller tunneldrivning med sköld. Den
förstnämnda metoden skulle medföra att ett lerlager på höjden
— 16 m genomträngdes, varigenom grundvattnet under
ler-lagret bleve uppblandat med saltvatten, vilket vore mycket
olämpligt med hänsyn till grundvattentillgångarna. För en
separat järnvägstunnel hade sköldmetoden blivit nödvändig,
enär ett öppet torrlagt schakt skulle ha medfört en
grundvattensänkning, som hade orsakat olägenheter för
närbelägna industriers vattenbehov. Efter jämförande
kostnadskalkyler fann man det lämpligast att utföra väg- och
järnvägstunnlar i gemensamt, öppet schakt.
Arbetena påbörjades i maj 1941, men avbröts på grund av
ockupationen från november 1942 till april 1952. Under de
aderton månaderna 1941—1942 hade man endast utfört
viss spontning och utgrävning samt gjutit ett element av
vardera tunneln. Under krigstiden blev schaktet vattenfyllt.
När arbetena sedan återupptogs hade man beslutat ändra
vägtunneln så, att det i stället för en 8 m bred vägbana
skulle bli två med 7 m bredd.
Fig. 1. Situationsplan över tunnlarna vid Velsen.
Konstruktion
Tunnlarna korsar kanalen under ca 60° vinkel.
Fotgängare, cyklister, hästfordon samt sprängämnestransporter
o.dyl. få icke färdas genom tunneln utan hänvisas till
färjan. Det erfordras därför icke rulltrappor vid tunneln.
Takets höjdläge (fig. 2) har bestämts med hänsyn till fram-
Fig. 2. Vägtunneln, upptill längdsektion (horisontalskalan
fyra gånger vertikalskalan); i mitten tvär sektion, nedtill
längdsektion.
Fig. 3. Järnvägstunneln, upptill längdsektion
(horisontalskalan fyra gånger vertikalskalan), nedtill tvär sektion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
