Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 43. 24 november 1953 - Andras erfarenheter - Provhusbyggen i Stockholm, Göteborg och Malmö, av Rg - Betongs hållfasthet vid stötbelastning, av B Adamson - Den senaste mirakeltandkrämen, av SHl - Icke korroderande lödvätska, av SHl - Limning av metall på trä, av SHl - Nybyggen - Fem tankfartyg på 54 dagar, av N Lll - Maskinstationen i Kemano, av G Lbg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
922
TEKNISK TIDSKRIFT
Genom att exempelvis minska kraven på ställningar kan
en hel del arbetsvirke sparas. Förutom att
materialkostnaderna blir lägre, minskar även hanteringsarbetet med
arbetsvirke, såsom hantlangning, rensning etc.
Allmänt gäller, att konsulterna bör få tillräcklig tid för
att iordningställa handlingarna. Vidare bör gatorna vara
färdiga när bygget igångsätts, vilket underlättar
transporterna avsevärt (Evert Strokirk, Mejse Jacorsson &
Göran Hellsten i Stockholms Byggnadsförening den 13
oktober 1953). Rg
Betongs hållfasthet vid stötbelastning. En
undersökning av betongs hållfasthetsdata vid stötbelastning visar
att såväl brotthållfasthet som elasticitetsmodul, uppmätta
vid dynamisk belastning, blir större än motsvarande
statiska värden, ökningen beror på med vilken hastighet
belastningen appliceras.
Vid den snabbast pålagda belastningen blev
stuknings-hastigheten så hög som 104 promille per sekund, vilket
betyder att hela förloppet är över på bråkdelen av en
millisekund. Besultatet kan i korthet sammanfattas:
Brotthållfastheten för betong var vid den höga
stuknings-hastigheten ca 85 °/o högre än motsvarande statiska värde.
Elasticitetsmodulen var 47 °/o högre för en "dålig" betong
och 33 % högre för en "god" betong än motsvarande
statiska värde.
Påpekas bör, att dessa värden är att betrakta som
delvärden i ett större sammanhang och inte kan
urskiljnings-löst tillämpas av konstruktörer. De ger emellertid en
kvalitativ uppfattning om problemet (National Bureau of
Standards, Technical News Bulletin mars 1953). B Adamson
Den senaste mirakeltandkrämen. En amerikansk firma
har börjat en annonskampanj för en tandkräm som
uppges göra tänderna immuna mot tandröta. Dess
sammansättning är grundad på teorin att tandröta orsakas av
syror, som bildas i munhålan när man äter socker eller
andra kolhydrat, och att den därför kan hindras genom
att man inhiberar de enzym som ger syrorna. En
amerikansk forskare har funnit ett antal föreningar vilka
verkar som antienzym, och ett av dem ingår i den nya
tandkrämen.
Två av antienzymerna provas nu på flera tusen
försökspersoner. De första resultaten av dess undersökningar kan
emellertid inte framläggas förrän våren 1954, och man
vet därför ännu inte om antienzymerna har den väntade
effekten. I alla händelser anser tandläkarna fullständigt
obefogat att, som tandkrämstillverkaren gör, påstå att
användning av preparatet med antienzym en gång på dygnet
helt skall skydda mot tandröta (Consumer Beports okt.
1953). SHl
Icke korroderande lödvätska. Vid tennlödning
använder man i allmänhet en lösning av zinkklorid och salmiak
för att lösa upp oxidskikt på metallytorna varigenom den
för lödfogens hållfasthet nödvändiga legeringen av lod
och grundmetall kan ske. Detta flussmedel är effektivt
men är också korroderande, svårt att avlägsna fullständigt
och oanvändbart för aluminium.
Många icke-korroderande flussmedel eller lödsalvor har
föreslagits och flera av dem har använts, men de har alla
mindre förmåga att lösa metalloxider än zinkklorid. En
amerikansk firma har emellertid utarbetat ett nytt
flussmedel som uppges vara t.o.m. effektivare än zinkklorid,
icke korroderande och användbart för tennlödning av
aluminium. Dess verkan beror på att det innehåller en
hy-drazinförening som vid upphettning reducerar metalloxider
medan den själv faller sönder i kväve och ammoniak och
därför inte ger någon rest av korroderande ämnen.
Det nya flussmedlet har bl.a. använts vid hopfogning av
bilkylare, både av koppar och aluminium, vid tillverkning
av flottörer till förgasare och fastsättning av kabelskor vid
aluminiumkablar. Besultatet har enligt uppgift i alla dessa
fall blivit gott, och man slipper den dyrbara tvättningen
av de lödda delarna (W S Gale i Iron Age 3 sept. 1953).
SHl
1/imning av metall på trä. Jämförelse av limfogar trä—
metall med bult- och nitförband har visat att limfogar
har betydligt större hållfasthet än bultförband. I
praktiken blir de också lättare, och material sparas. Limfogar
är därför särskilt lämpliga för konstruktioner av vilka
man fordrar stort hållfasthet-viktförhållande.
Flygplansindustrin har också i stor utsträckning ersatt de äldre
metoderna med limning (jfr Tekn. T. 1951 s. 198, 281).
Vid fastsättning av klämmor eller liknande metalldelar
på trä limmar man helst, om belastningen på dem
huvudsakligen ger skjuvspänningar i limfogens plan. Ger den i
stället dragspänningar vinkelräta mot limfogen, bör
limning användas med stor försiktighet, och arbetsstyckena
bör konstrueras omsorgsfullt och provas noga.
Ibland kan limning med fördel användas vid hopfogning
av mycket tjocka delar varigenom man slipper använda
långa bultar. Vid tillverkning av slutna lådliknande
föremål kan limning förenkla konstruktionen därför att inga
öppningar för dragning av bultar eller för nitning behövs.
Man anser att limning av trä vid metall har så påtagliga
fördelar att metoden antagligen kommer att få stor
användning (Engineers’ Digest okt. 1953). SHl
Nybyggen
Fem tankfartyg på 54 dagar, sammanlagt 89 960 tdw,
levererades av Kockums, Malmö, hösten 1953.
Det första var "Ocean Clipper" på 15 810 tdw, som
lämnade varvet den 14 augusti, och det sista 24 200-tonnaren
"Tank Queen", vars leveranstur ägde rum den 6 oktober,
båda dieselmotordrivna liksom "Amphion" på 16 785 tdw
med leverans den 7 september och "Soya-Birgitta" på
12 965 tdw som blev leveransklar den 25 september.
Det återstående, 20 200-tonnaren "Saxonsea" (Tekn. T.
1953 s. 202), levererades den 20 augusti till Stavros S.
Niar-chos, London och New York. Det var varvets första
dollar-byggda fartyg och det första ångturbindrivna tankfartyg,
som byggts vid ett skandinaviskt varv. N Lll
Maskinstationen i Kemano. Vid kraftstationsbygget i
Ke-mano i British Columbia (Tekn. T. 1952 s. 823) är
utspräng-ningen av maskinsalen nu i full gång. Höjden är 52,4 m,
bredden 24,9 m och längden efter full utbyggnad 347,7 m.
Den skall inrymma sexton 103 MW turbiner. I första
utbyggnadsstadiet skall åtta aggregat installeras. Läget
bestämdes med hänsyn till förekommande slag och sprickor
i berget. Kostnaderna för avloppstunneln och tunneln för
högspänningskablarna åt nedströmshållet är ungefär lika
stora som för tilloppstuberna. Någon besparing genom
stationens förskjutning åt någotdera hållet kunde därför
icke ernås. Bergtäckningen är ca 240 m. Ca 200 000 m3
berg skall tas ut i första stadiet, fig. 1.
De fyra kraftiga betongbjälklagen utgör stöd för de 22,6 m
höga bergväggarna, men innan de är gjutna kan viss
inbuktning vara att vänta. Betongvalvtaket skall skydda mot
nedrasande stenblock; det har emellertid dimensionerats
för den belastning, som erhålles vid groutning av
utrymmet mellan betongvalvet och bergtaket. Insprängda hyllor
i berget vid valvanfangen får tjäna som upplag för
travers-banor under byggnadstiden. För framtiden skall dessa
dock få stöd av pelare på 15 m inbördes avstånd.
Liksom vid Innertkirchen i Schweiz och For^acava i
Brasilien skall bergrummet även ge erforderligt utrymme för
huvudtransformatorer och för generatorernas
kontrollanordningar etc.
För tubernas ventiler bygges en tunnel parallellt med
maskinsalen. Ventilerna kan lyftas och föras till
maskinsalen på vagnar genom en särskild tunnel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
