Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 15 mars 1955 - Skeppsbyggeriet i Sverige 1954, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
224
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 18. Turbintankern "Milton Årån jo" (24 830 tdw, lb1!*
knop). Kockums.
huset är ovanligt lång, 15 m, för att underlätta lastning
och lossning av stora lastenheter, Lucka 3 är placerad på
överbyggnadsdäcket ovanför manskapsinredningen och
står genom en trunk i förbindelse med underliggande
lastrum. Alla luckorna på väderdäck har Mac Gregors
täckluckor av stål. Två "bipod"-master och fyra självstagande
bompålar finns jämte tillhörande bommar, åtta 5 t, två 10 t
och två 3 t förutom en 25 t tyngdlyftbom vid lucka 2.
Propellermaskineriet utgörs av en åttacylindrig
Götaverkens dieselmotor om 3 000 ahk vid 160 r/m. Under
provturen med "Gunvor Brövig" uppmättes en medelfart av
16,2 knop på "mätta milen".
Lastmotorfartyget "Jakara" om 12 430 tdw, 7 798 brt,
5 000 ahk löpte av stapeln den 14 oktober för A/S Kosmos,
Sandefjord. Detta bygge var ursprungligen avsett som
tankskepp men det projekterades senare om till
torrlastfartyg och blir ett av de skandinaviska handelsflottornas
största dylika. "Jakara" var vid årsskiftet i det närmaste
leveransklar.
Den 23 december sjösattes lastmotorfartyget "Bcilkis"
(fig. 17) om 4 700 tdw, 3 500 brt, 3 650 ahk. Beställt av
Den Norske Middelhavslinje A/S, Oslo, och avsett för detta
rederis linjetrafik i Medelhavet byggs skeppet till högsta
klass i Det Norske Veritas som "full scantling vessel"
med två genomgående däck samt förlängd pop. "Balkis"
låg vid årsskiftet under utrustning.
Utbyggnaden av öresundsvarvets nya plåtslageriverkstad
fortsatte under 1954. Denna verkstad kommer i färdigt
skick att omfatta en area om ca 15 000 m2. Vid årsskiftet
höll man på att där installera en 1 200 t korrugeringspress.
För att bereda plats för ett nytt plåtförråd pågår utfyllnad
av ett område i Lundåkrabukten.
Kockums Mek. Verkstads AB, Malmö, levererade 1954
ett något större handelstonnage än föregående år.
Verksamheten i sin helhet framgår av följande sammanställning:
Handelsfartyg antal tdw brt ahk
år 1954 levererade ________10 190 335 127 926 77 600
år 1954 sjösatta ............10 183 110 124 351 77 700
1/1 1955 stapelsatta________6 125 600 83 635 56 500
1/1 1955 beställda,
ej stapelsatta..................18 ca 345 000
1/1 1955 sjösatta,
ej levererade ..................3 49 150 34 270 19 800
Krigsfartyg. 1954 sjösattes en undervattensbåt, "Hajen".
Dockningar 1954: 120 fartyg.
De levererade skeppen utgjordes av åtta tankfartyg, varav
tre i storleken 24 000—25 000 tdw, ett om 20 000 tdw och
fyra i storleken 15 600—16 800 tdw, ett stort kombinerat
malm- och tankfartyg samt ett torrlastfartyg. Av de tio
leveranserna hade tre om sammanlagt 63 400 tdw, 43 689
brt, 25 400 ahk ångturbinmaskinerier, medan de övriga sju
framdrevs med dieselmotorer.
Av den största tankertypen, som har samma
huvuddimensioner som det av varvet 1953 levererade M/T "Tank
Queen" (Tekn. T. 1954 s. 222) hade turbintankern "Milton
Årån jo" (fig. 18) största lastdrygheten, 24 860 tdw. Den
sjösattes den 7 juli och levererades den 15 december till
Naess Shipping Co., New York. Skeppet har en
bruttodräktighet av 16 140 rt och en lasttankskapacitet av
1 205 250 eng. kbf (34 130 m3). Jämfört med "Tank Queen"
om 24 200 tdw är djupgåendet på sommarfribordet något
större, 32’—4" (9,86 m), och även maskinstyrkan. ’ Milton
Aranjo" framdrivs nämligen med ett Kockums—de Laval
turbinmaskineri om 9 200 ahk, som ger fartyget en fart av
15V2 knop vid 108 propellervarv per min. Ångan alstras i
två oljeeldade Foster-Wheeler vattenrörpannor med
inbyggda ekonomisers och överhettare. Den totala
ångmängden blir 58 t/h vid normal belastning.
Motortankern "Blaise Pascal" om 24 145 tdw, 16 176 brt,
sjösatt 1953, levererades den 25 mars till Compagnie
Maritime de Transports de Goudron, Paris. Den har samma
huvuddata som "Tank Queen" med undantag av att
maskineriet är starkare. Detta består av en niocylindrig tvåtakt
enkelverkande Kockum-MAN dieselmotor om ca 8 100 ahk
vid 115 r/m och beräknas ge skeppet fullastat en
provtursfart av 143/4 knop.
M/T "Zubair" (fig. 19) om 24 620 tdw, 16 157 brt, 8 100
ahk är i huvudsak ett systerfartyg till "Blaise Pascal" och
liksom detta klassat i Bureau Veritas men avviker i fråga
om arrangemang och utrustning i vissa avseenden från
övriga byggen i samma standardstorlek. "Zubair" sjösattes
den 26 april och levererades den 22 september till
Compagnie Navale des Pétroles, Paris. Detta rederi tillhör ett
stort oljeraffinaderi, som fraktar hem sin olja
huvudsakligen från Persiska Gulfen till Frankrike på egna kölar.
För att få bästa ekonomiska resultat skall man driva
dessa fartyg med olja ur de tyngre fraktionerna.
På "Zubair" har därför installerats en omfattande
utrustning med speciella separatorer samt förvärmare, som
höjer temperaturen hos oljan till 130°C. Oljan, som
normalt har en sådan viskositet, att den stannar kvar i ett
glas även om man vänder detta upp och ner, blir efter
förvärmningen lättflytande och leds genom ångmantlade
ledningar till dieselmotorn. Skeppet har utrymme för 1500
t bunkerolja, vilket med normal bränsleförbrukning
motsvarar 46 dygns oavbruten gång. Genom att slopa tankar
för färskvatten har man vunnit i lastförmåga, och med
hjälp av en evaporatoranläggning produceras i stället upp
till 25 t färskvatten per dygn.
På ett franskt fartyg har vinet stor betydelse som dryck.
Det kan därför vara av intresse att omtala att på "Zubair"
vinförrådet medföres i sex invändigt emaljerade plåttankar
med sammanlagt 2 565 1 rymd. En speciell pump skiftar
vinet mellan dessa tankar för att kvaliteten skall hållas
uppe.
Motortankern "A. K. Fernström" om 20 030 tdw, 13 197
brt sjösattes den 11 oktober och levererades den 30
december till A. K. Fernströms Bederi, Karlshamn. Den har
samma huvuddimensioner som Kockums första, 1954
levererade turbintanker "Saxonesia" (Tekn. T. 1954 s. 222),
men något större djupgående, 31’—0" (9,45 m).
Propeller-maskineriet består av en niocylindrig tvåtakt
enkelverkande Kockum-MAN dieselmotor om 8 100 ahk vid 115 r/m.
Totala bränsleåtgången beräknas till 32 t olja per dygn.
Särskilt på tankfartyg ägnar man allt större omsorg åt
inredningen för besättningen för att höja trivseln ombord
Fig. 19. Motortankern "Zubair" (24 620 tdw, 143U knop).
Kockums.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
