Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 22 mars 1955 - Nybyggen - Elegant gångbro, av G Lbg - Världens största lastfartyg, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
266
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2.
Montering av en
båg-halva.
tet. En starkt armerad och på yttersidan plåtbeklädd och
fettsmord betongtapp utfyller rören.
De båda båghälfterna göts på sidan om broläget. Under
valvhjässan utfördes ett montagetorn av rör. Bågarna
sattes in i anfangslederna och fälldes mot varandra med
hjälp av linor från ett antal förankringsställen (fig. 2). I
förväg beräknade spänningar vid olika båglägen och
lämpligaste förankringar kontrollerades och reglerades under
montaget (R Morendi i Giornale del Genio Civile 1954
h. 4, ref. i Schweizerische Bauzeitung 1954 h. 47 s. 690).
G Lbg
Världens största lastfartyg. Ett par tvåpropellrade
tur-binångare "Ore-Transport" och "Ore Chief" av "National
Bulk"-typ har för amerikansk räkning byggts och under
1954 levererats av Kure Dockyard i Japan. De avses för
transport av malm från Sydamerika till nyanlagda
järnverk på USA:s ostkust.
Skeppens storlek framgår kanske bäst av att
lastförmågan är omkring 60 000 t och deplacementet ca 81 000 t,
dvs. ungefär lika stort som den brittiska
passagerarånga-ren "Queen Mary"s.
S/S "Ore-Transport" (fig. 1) är endast avsedd att föra
malmlast och icke anordnad för oljetransport på återresa.
Malmlasten placeras i fyra ganska högt belägna
parallell-epipediska lastrum (fig. 2). Skeppet har följande
huvuddimensioner m.m.:
längd överallt ................................ 793’—0" = 241,7 m
längd mellan perpendiklar .................... 756’—0" = 230,4 m
mallad bredd .................................. 116’—0" = 35,36 m
mallat djup ................................... 56’—0" = 17,07 m
djupgående förut .............................. 37’—53A" = 11,42 m
djupgående akterut ............................ 39’—VU" = 12,02 m
medeldjupgående .............................. 38’—6" = 11,73 m
Vid full malmlast har fartyget en styrlastighet av 1’—
IIV2" (0,6 m) och en metacenterhöjd av 9,8" (3,0 m). I
nämnda lastläge är deplacementets blockkoefficient 5 0,826,
nollspantets fyllighet ß 0,989 och den prismatiska
koefficienten 0,835.
För "National Bulk"-typen har omfattande
hållfasthetsberäkningar utförts. De publicerade resultaten från
undersökningen av skeppet med full last i ett visst antaget
vågdalsläge visar mycket stora långskeppspåkänningar. Man
utgick vid denna undersökning (fig. 2) från att fartyget
hade full malmlast av 57 400 t och vidare 2 340 t
brännolja, 25 t smörjolja, 305 t vattenbarlast och 280 t övriga
förråd ombord, samt att våglängden var 600’ (183 m) och
våghöjden 30’ (-9,1 m), dvs. förhållandet våghöjd till
våglängd 1 : 20. Största långskeppsböjningsmomentet blev
därvid 2 013 480 ft-tons (622 000 Mpm), största
tryckspänningen i däcket 9,23 tons/sq.in. (1 453 kp/cm2) och största
dragspänningen i bottenbordläggningen 10,82 tons/sq.in.
(1 705 kp/cm2). Spänningarna ifråga förefaller extremt
Fig. 2. ’National Rulk’’-typen med full last av malm, brännolja och övriga förråd.
Fig. 1. Malmlastångaren
"Ore-Transport"’ om 59 200 tdw.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
